Projekt i konstrukcja
Turner zaprojektował jacht Turner 525 jako slup ułamkowy z ożaglowaniem bermudzkim, pochyloną dziobnicą i odwróconą pawężą, zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi na litej kadłubie i pokładzie z laminatu. Wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny jest kontrolowany przez rumple, a stały finkil ma zanurzenie 4,25 stopy przy standardowym kilu. Jacht ma wyporność 2400 funtów i niesie 950 funtów balastu ołowianego, co według podanych przez stocznię danych daje stosunek balastu do wyporności na poziomie około 39 procent oraz wyraźnie wysokie obciążenie balastowe w porównaniu do podobnych konstrukcji. Szerokość wynosząca 9,33 stopy i długość linii wodnej 18,5 stopy przyczyniają się do osiągnięcia prędkości kadłubowej wynoszącej 5,76 węzła. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowe ożaglowanie niesie łączną powierzchnię żagli wynoszącą około 261 stóp kwadratowych, podzieloną między grot o powierzchni 145 stóp kwadratowych oraz fok lub genuę o powierzchni 116 stóp kwadratowych. Konstrukcja może być wyposażona w symetryczny spinaker o powierzchni 209 stóp kwadratowych do żeglugi z wiatrem. Porównania z ówczesnymi konstrukcjami oceniają ją jako znacznie mocniej ożaglowaną w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych, co świadczy o regatowym charakterze jednostki o wyporności ćwierćtuny, a nie o łagodności turystycznej. Na trasach regatowych charakteryzuje się typowym dla siebie przelicznikiem PHRF na poziomie 186. Mały silnik zaburtowy, który jest standardowo montowany, służy głównie do manewrów portowych, a nie do napędzania jachtu, dzięki czemu dominującymi elementami sterowania pozostają ster wolnonośny na rumplu oraz kil płetwowy. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht 525 oferuje miejsca do spania dla czterech osób: podwójna koja V wypełnia kabinę dziobową, a toaleta znajduje się centralnie pod nią, natomiast dwie proste koje-kanapy wyznaczają wnętrze kabiny głównej. Kambuz jest podzielony po obu stronach zejściówki – to kompaktowe rozwiązanie, które idealnie nadaje się do regat w dni powszednie i minimalistycznej turystyki, bez konieczności udawania rodzinnego jachtu turystycznego. Wnętrze to funkcjonalna przestrzeń typu racer-cruiser, a nie pojemna kabina; drewniane wykończenia są jedynym elementem ogrzewającym w otoczeniu laminatu.
Właściciele i wsparcie klasy
Aktywny klub klasy, Santana 525 One Design Class Association, organizuje regaty, a największa flota znajduje się w Kelownie w Kanadzie. Ponieważ produkcja zakończyła się w 1982 roku, populacja 261 jachtów jest stała, a spójność monotypowa pozwala utrzymać części zamienne i wiedzę o trymowaniu w obrębie społeczności właścicieli.
Werdykt
Santana 525 to stworzony z myślą o regatach jacht typu racer-cruiser o wyporności około ćwierćtuny, który nagradza żeglarza pragnącego rywalizacji w monotypowych regatach na jachcie kilowym bez udawania turystycznego komfortu. Wysoki stosunek balastu, mocno przeciągnięty slup ułamkowy i aktywna struktura klasy czynią go godnym zaufania uczestnikiem regat klubowych, podczas gdy kompaktowe wnętrze z czterema miejscami do spania pozwala na okazjonalne nocowanie.
Zalety
- Dziedzictwo klasy monotypowej i klasowej IOR Quarter Ton z aktywnymi regatami klasowymi
- Wysoki stosunek balastu i mocno wyprzężony takielunek jak na 24-stopowy jacht regatowy
- Ster wolnonośny z pilotażem oraz finkil zapewniające responsywne prowadzenie
Wady
- Minimalne warunki mieszkalne z toaletą pod koją V w części dziobowej
- Mały silnik zaburtowy tylko; brak napędu stacjonarnego
- Wycofany z produkcji w 1982 roku, co ogranicza populację do stałej floty 261 jednostek
