Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu maty i tkanego włókna szklanego w żywicy poliestrowej, zbudowany według mocnych wytycznych o grubości ćwierć cala na kilu, z laminowanymi grodziami i wzmocnioną strukturę wzdłużnikami z włókna szklanego. Pokład ma rdzeń z balsy, a pod okuciami zastosowano sklejkę. Oryginalne połączenie pokładu z kadłubem opisywano w ówczesnych broszurach jako mechanicznie i chemicznie zespolone; przecieki przez to połączenie są rzadkością, a magazyn Practical Sailor zauważa, że skargi na takie nieszczelności są tu niemal nieobecne. Wczesne jachty miały zewnętrzną ołowianą balast, ale w 1966 roku kil został zalaminowany, co zwiększyło masę balastu o 350 funtów. Pierwsze dwanaście kadłubów z 1961 roku miało miedziane miecze, natomiast późniejsze jednostki korzystały ze stalowych mieczy osłoniętych laminatem. Odchylona na zewnątrz końcówka połączenia kadłuba z pokładem – element, którego publikacje inspekcyjne nie zawsze faworyzują – przynajmniej pomaga utrzymać pokład i kokpit w suchym stanie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Niski maszt topowy niesie duży grot na skromnym trójkącie przednim, a regaty wymagają pokrywających się żagli przednich o powierzchni do 176% LP. Długość linii wodnej jachtu wynosząca 21 stóp i 5 cali pozwala mu żeglować szybciej, niż sugerowałaby jego długość, szczególnie w baksztagu. Jacht łatwo przechyla się do około 20 stopni, zanim staje się sztywny na żaglach. Najlepiej utrzymać go w pionie podczas halsowania pod wiatr, a rozsądnym posunięciem jest wczesne refowanie. Zrównoważenie to jego znak rozpoznawczy: w umiarkowanych warunkach jacht samoczynnie steruje się wyłącznie poprzez przesuwanie miecza, choć przy zbyt dużej powierzchni żagli wykazuje silną nawietrzność. Podobno Atomic 4 osiąga prędkość kadłubową przy otwartym do połowy manetce, natomiast cofanie pozostaje przygodą ze śrubą schowaną w przejściu długiego kilu.
Wnętrze i kabiny
Oryginalny układ salonu obejmuje mały stolik w kabinie na lewej burcie naprzeciwko kambuza na śródokręciu, nieco eksponowaną koję rufową oraz nietypową lodówkę na lewej burcie, wystającą nad kanapę i wyposażoną w luki zarówno wewnątrz, jak i w kokpicie. Na dziobie znajduje się przyzwoicie wielka koja V, ale toaleta za nią jest bardzo ciasna. Stała kuchenka i zewnętrzny zlew, który zalewa się podczas przechyłu na prawą burtę, sprawiają, że kambuz jest praktycznie bezużyteczny w trakcie żeglugi. W 1977 roku podniesiono linię pokładu, a nadbudówkę wydłużono i zaokrąglono, co dało wersję 27-2 z kambuzem na rufie naprzeciwko biurka z lodówką, dwoma długimi kanapami i większą toaletą poprzeczną – bardziej konwencjonalnym i przytulnym układem, choć wciąż ciasnym jak na współczesne standardy.
Znane problemy
Drewniany gniazdo masztu nad kilem z czasem gnije i wymaga wymiany – kilku właścicieli łączy ten awarię z przeciekami wody wokół przejścia masztu przez kadłub, co uszkadza sąsiednie grodzie. Najczęściej wymienianym problemem jest delaminacja pokładu z rdzeniem balsowym, szczególnie wokół podwięzi wantowych. Trzon steru nie ma łożyska i tarze się bezładnie o swoją rurkę; okucie końcówki rumpla jest uważane za chyba najbardziej słaby punkt jachtu. Zużycie na sworzniu może sprawić, że miecz odpadnie od liny fału, a sama lina może się przetarła w rurce. Szczelne zawory nastawnicowe na mosiężnych przepustach powinny zostać zastąpione odpowiednimi zaworami dennymi, a w oryginalnej konstrukcji brakowało podkładek pod okuciami pokładowymi. Niektóre zbiorniki paliwa przeciekają, a zabudowa nadwodna w kolorze żelkotu mocno pożółkła od upływu lat. (1)
Remonty i eksploatacja
Kluczowe części zamiennicze – miecze, zbiorniki, luki, stery – są nadal sprzedawane przez stocznię, co znacznie ułatwia decyzję o zakupie. Podwyższona pokładówka w modelu 27-2, zaprojektowana bez konieczności tworzenia nowej formy kadłuba, wymusiła bardziej podatny na uszkodzenia zewnętrzny połączenie pokładu z kadłubem – to ważna informacja przy oglądaniu późniejszych konfiguracji. Produkcja oryginalnej serii zakończyła się w 1980 roku po pożarze w 1972 roku, który nie przyniósł żadnego egzemplarza; od 63 do 65 jednostek w zmodyfikowanej wersji zostało zbudowanych przed całkowitym zatrzymaniem linii w 1979 roku.
Werdykt
Tartan 27 to dobrze zbalansowany, trwały jacht mieczowy, który pod żaglami daje więcej, niż sugeruje jego długość, i czerpie korzyści z ciągłego wsparcia fabrycznego dla kluczowych komponentów. Jego słabe punkty skupiają się wokół przestarzałych połączeń pokładu, gnicia drewnianych elementów w maszcie oraz nielicznych braków osprzętu, które można łatwo uzupełnić, a nie wokół wad strukturalnych.
Zalety
- Samonastawność dzięki trymowaniu miecza
- Solidny, grubo laminowany kadłub z rzadkimi przeciekami na połączeniu pokładu z kadłubem
- Stocznia nadal dostarcza płetwy sterowe, miecze, luki i zbiorniki
- Długa linia wodna zapewnia zaskakującą prędkość kursową
Wady
- Delaminacja pokładu balsowego przy podwięziach wantowych
- Trzon steru bez łożyska; osłabiona rękojeść rumpla
- Zalanie kambuzu na prawej burcie przy przechyle
- Silnik Diesel Farymann wymaga zwiększenia mocy i wibruje
