Projekt i konstrukcja
Każdy Sabre z tej ery podążał za nowoczesną formułą jachtów turystyczno-regatowych z finkilem i sterem wolnonośnym na skegu, a model 28 jest wiernym wyrazem tego typu konstrukcji. Kadłub to nieco cięższy od średniej, ręcznie układany laminat z maty i włókna szklanego (mat i roving), wykonany jako monolityczny laminat z włókna szklanego i żywicy poliestrowej, a nie konstrukcja przekładkowa. Practical Sailor odnotował pewne prześwitujące włókna na powierzchni kadłuba, ale brak widocznych twardych miejsc; uznał również żelkot za doskonały i nie stwierdził żadnych szorstkich fragmentów laminatu, przy czym wszystkie odsłonięte powierzchnie wewnętrzne, takie jak zęzy i szafki, zostały zalaminowane lub pomalowane. Pokład ma rdzeń z balsy dla zapewnienia sztywności, z wkładkami ze sklejki w punktach obciążenia, takich jak mocowania kabestanów, a połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odwróconą na wewnętrzną stronę listwę, która jest uszczelniona uszczelniaczem butylowym i przykręcona śrubami przez kadłub co sześć cali, z użyciem stalowych śrub przenoszonych również na pawęż. Wszelkie okucia pokładowe – stójki relingu, kosze, knagi – są przykręcone śrubami i wsparte grubymi płytami aluminiowymi w celu rozłożenia obciążeń, a spoinowanie wzdłużne jest absolutnie czyste. (1)
Konstrukcyjnie kil balastowy to zewnętrzny ołowiany odlew dobrany do kadłuba, z dostępnymi w zęzie śrubami kilowymi umożliwiającymi okresowe ich dokręcanie, a maszt stawiany na pokładzie opiera się na aluminiowym odlewie, którego obciążenie przenosi tekowa kolumna wbudowana w główną grodź – która jest solidnie zalaminowana do kadłuba i niesie mocno przykręcone ściegi wantowe ze stałymi podwięziami kotwicznymi. Drugi laminat i mocowanie grodzi są niemal zawsze bezbłędne, a stocznia oferowała opcjonalne kolory kadłuba i pokładu poza standardowym białym na białym wzorem kotwicznym. (1)
Takielunek i obsługa
Model 28 to slup topowy z masztem stawianym na pokładzie i jednym parą salingów, pierwotnie taklowany jako sztag z pojedynczym górnym i dolnym wantem. W 1975 roku dodano przednie dolne wanty, aby ograniczyć pompowanie masztu pod żaglami i na kotwicy – modyfikacja ta powinna być już wykonana we wczesnych egzemplarzach, jeśli nie została dokonana wcześniej. Sam maszt to profilowany aluminiowy pręt z tworzywa Awlgripped o prostym przekroju, ze standardowym wyposażeniem obejmującym wewnętrzne fały, wewnętrzny outhaul liku przedniego, system topowania masztu oraz dwupunktowe refowanie typu jiffy. Ponieważ podwięzie grota są umieszczone daleko od środka, pola do prowadzenia szotów przedniego żagla jest dość wąskie, a płytki kil zapewnia mniej efektywną powierzchnię boczną przy żegludze pod wiatr, choć stosunkowo mała powierzchnia zmoczona w połączeniu z dużym genuą sprawia, że jacht jest szybki przy słabym wietrze. Właściciele uważają jego osiągi za znacznie powyżej przeciętnej, mimo że wskaźnik PHRF plasuje go tylko na średniej pozycji wśród podobnych jachtów turystyczno-regatowych, i zauważają, że nie jest to jacht szczególnie sztywny na żaglach, choć radzi sobie dobrze w swojej klasie. Niesymetryczna śruba napędowa może sprawić, że jeden hals będzie szybszy niż drugi, a finkil ze sterem wolnonośnym pozwala na zwrot w ciasnym kręgu na silniku, co właściciele oceniają bardzo wysoko. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Sabre 28 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w dwóch kabinach, przy minimalnej wysokości wnętrza wynoszącej 5 stóp i 11 cali (ok. 1,80 m) w całym jachcie, która wzrasta do 6 stóp (ok. 1,83 m) pod kotwicą głównego luku. W kabinie dziobowej znajdują się koje V z materacem rozkładanym na podwójną koję, przy czym każda koja ma szufladę i kosz pod spodem, natomiast pełnowymiarowa toaleta jest oddzielona drzwiami zarówno od kabiny dziobowej, jak i głównej. W salonie kanapy na lewej i prawej burcie biegną wzdłuż kadłuba; kanapa na lewej burcie przechodzi w małą podwójną koję, a koja rufowa na lewej burcie dopełnia kambuz na prawej burcie na samym rufie. Zlew znajduje się nieco poza osią symetrii, blisko zejściówki, a w zabudowie umieszczono dwupalnikową, wbudowaną kuchenkę alkoholową Kenyon. Na grodzi zamontowany, składany stół mieści cztery osoby, a głęboki bakista w kokpicie na prawej burcie jest odseparowany grodzią, dzięki czemu sprzęt nie może przesypywać się do zęzy. Znajdują się tam również uchwyty na miecze oraz rumpel awaryjny. Otwór zejściówki jest ostro zwężony, dzięki czemu miecze unoszą się tylko o około cal (ok. 2,5 cm), a lodówka została wykończona w 1982 roku poprzez wklejenie izolacji na jej dnie i pokrywie – co było brakiem we wcześniejszych egzemplarzach. (2)
Znane problemy
Wczesne jachty wyposażone bez przedniego dolnego wantu z 1975 roku cierpiały na silne pompowanie masztu, co prowadziło do niektórych przedwczesnych awarii takielunku, przez co dodanie tego wantu jest warte uwagi przy inspekcji każdego egzemplarza sprzed 1975 roku. Silnik benzynowy Atomic 4 dominował do 1975 roku, a jego układ wydechowy prawie zawsze będzie wymagał wymiany, jeśli nadal jest oryginalny, podczas gdy wczesne zbiorniki paliwa ze stali miękkiej są podatne na korozję. Pod względem użytkowym, wczesne instalacje Atomic 4 utrudniają dostęp do silnika w celu serwisowania, podczas gdy jachty z silnikiem Volvo mają dobry dostęp serwisowy; pod silnikiem nie ma zęzy olejowej, a dławnica pozostaje trudno dostępna co roku w celu wymiany uszczelek. Główna tablica rozdzielcza znajduje się obok zejściówki, gdzie jest podatna na bryzgi wody, co stanowi wyjątek od poza tym dobrze przemyślanych instalacji. (2)
Remonty i eksploatacja
Ewolucja silników jest przydatną mapą historii posiadania: do 1975 roku wszystkie jachty były wyposażone w Atomic 4, z opcją diesla Volvo o mocy 10 KM w tym roku oraz standardowym silnikiem Volvo MD7A o mocy 13 KM od 1978 do 1980 roku, zanim w 1981 roku mocarstwo przejęła jednostka Westerbeke o mocy 13 KM. Przesunięcie wału odpowiada kierunkowi obrotu silnika – linia symetrii w najwcześniejszych egzemplarzach, na lewej burcie w Atomic 4, na prawej burcie w Volvo – co jest osobliwością związaną z niesymetrycznym śrubą napędową wspomnianą w sekcji o obsłudze kotwicy. Sterowanie rumplem było standardem, ale około 90 procent jachtów opuszczało stocznię z kolumną sterową Edson i kompasem Ritchie, a kokpit został zmodyfikowany w 1976 roku, aby pomieścić koło sterowe bez zakłócania miejsc siedzących, łatwo mieszcząc pięć kotwic. Jachty z kołem sterowym otrzymały awaryjny rumpel dostępny przez plastikową płytę podłogi kabiny, a przeprojektowanie kilu w 1984 roku ze nieco wyższym takielunkiem dopełniło tych zmian. (2)
Werdykt
Sabre 28 to przemyślanie dopracowany mały jacht turystyczno-regatowy, którego długi okres produkcji i wysoki standard wykończenia fabrycznego wciąż dobrze się sprawdzają dziesięciolecia później. Konstrukcja jest solidna, a wykończenie powyżej przeciętnej. Układ wnętrza inteligentnie wykorzystuje wąską szerokość jachtu do zapewnienia sześciu miejsc do spania, a konwersja na sterowanie kołem nie naruszyła funkcjonalności kokpitu. Słabe punkty skupiają się raczej w specyfice wczesnych modeli – takielunku, wydechu Atomic 4 oraz korozji zbiorników stalowych – niż w samej konstrukcji kadłuba.
Zalety
- Ręcznie laminowany, monolityczny kadłub z doskonałym żelkotem i estetycznym wykończeniem wnętrza
- Dobrze zaprojektowane mocowanie osprzętu pokładowego i łatwo dostępne śruby kilowe
- Jasne, praktyczne wnętrze z sześcioma miejscami do spania i inteligentnym odseparowaniem bakist w kokpicie
- Dobra prędkość przy słabym wietrze dzięki małej powierzchni zmoczonej i ożaglowaniu z genuą
Wady
- Wczesne egzemplarze wymagają wymiany przedniego dolnego wantu w 1975 roku, aby uniknąć awarii pompy masztowej
- Wydech Atomic 4 i zbiorniki ze stali węglowej we wczesnych modelach są podatne na korozję
- Trudny dostęp do dławnicy i podatność tablicy rozdzielczej przy zejściówce na uszkodzenia
- Jacht nie jest sztywny na żaglach, a płytki kil ogranicza efektywność żeglugi pod wiatr
