Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 22 stopy przy linii wodnej o długości 18 stóp i 7 cali, szerokości 8 stóp oraz wyporności 2200 funtów, 6.9 to kompaktowy jednokadłubowiec niosący 770 funtów balastu w podnoszonym kilu. Stocznia S2 budowała swoje modele regatowe i klasy Grand Slam, w tym ten jacht, z kadłubami i pokładami przekładkowymi z rdzeniem balsowym, zamiast monolitycznych kadłubów turystycznych z laminatu, co było wyborem mającym na celu maksymalną sztywność przy danym masie. Sam kadłub jest głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończenia, pochyloną dziobnicą i pionową pawężą z zamontowanym na niej sterem na rumplu. Podnoszony kil jest unieruchamiany i opuszczany za pomocą windy z kokpitu, co zapewnia zasięg zanurzenia od 4 stóp i 6 cali do około 10 cali przy podniesionym mieczu – płaskodenny profil łatwy w transporcie na przyczepie, który testerzy z tamtego okresu zaliczali do najlepszych cech jachtu pod kątem wodowania i wyciągania z wody. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
6.9 to slup z ożaglowaniem ułamkowym w typie bermudzkim, z powierzchnią żagli wynoszącą 228 stóp kwadratowych oraz standardowymi wymiarami takielunku wynoszącymi 26 stóp przy topie przedniego trójkąta oraz 7,83 stopy przy podstawie masztu. Ułamkowy układ ożaglowania i niska wyporność sprawiają, że jacht prowadzi się bardzo żywo: specyfikacja producenta opisuje go jako jednostkę radzącą sobie z wiatrem słabym jak mistrz i osiągającą prędkości do ośmiu węzłów przy silniejszym wietrze, a ta sama źródło nazywa go wybaczającą błędy, a zarazem konkurencyjną małą rakietą, idealnie przystosowaną do regat klubowych. Stocznia S2 wezwała projektantów z Graham & Schlageter do przebudowy kokpitu, kabiny, planu ożaglowania i kilu od rodzica, czyli modelu 6.7, jednak rezultatem był jacht nie szybszy od tego wcześniejszego projektu. Jego ocena PHRF wynosi 205, co jest wartością spójną z małym, szybkim jachtem turystyczno-regatowym typu ślizgowego, a nie ciężkim jachtem turystycznym. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem miejsca do spania dla czterech osób: podwójna koja V zajmuje kabinę dziobową, natomiast dwa proste kanapy wyznaczają wnętrze kabiny głównej. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż za kabiną dziobową i wyposażony jest w lodówkę, a toaleta jest po przeciwnej stronie, na prawej burcie, osadzona obok skrzyni kilowej. Układ jest minimalistyczny, ale funkcjonalny jak na jacht o długości 22 stóp – zrezygnowano z przestrzeni w kabinie na rzecz wymagań dotyczących masy regatowej, które przyświecały projektowi.
Znane problemy
Podnoszony kil to jedyny element, który wymaga szacunku. Zestaw kilu waży 430 funtów i jest podnoszony bezpośrednio za pomocą windy – to ciężki, pracujący na obciążenie komponent, którego oś obrotu i skrzynia mieści się w podłodze kabiny obok toalety. Na jachcie tej wielkości masa ta, poruszająca się w górę i w dół przez skrzynię przechodzącą przez kadłub, to oczywisty punkt naprężenia i potencjalne źródło przecieków. Każdy właściciel powinien traktować fał kilowy, windę oraz uszczelnienia skrzyni jako elementy podlegające szczególnej konserwacji.
Werdykt
S2 6.9 to skupiony mały jacht typu racer-cruiser, który odziedziczył sprawdzony kadłub stoczni Wennersten i opatulił go lżejszą konstrukcją Grand Slam z rdzeniem balsowym oraz praktycznym kilem podnoszonym do transportu na przyczepie. Jest szybki, wybacza błędy i łatwy w wodowaniu, ale nie jest szybszy od 6.7, z którego się wywodzi, a jego kiel podnoszony to ciężki element wymagający częstej konserwacji na tak małej łodzi.
Zalety
- Lekki, sztywny kadłub i pokład z rdzeniem balsowym z serii regatowej Grand Slam
- Podnoszony kil zapewnia 10-calowy minimalny zanurzenie na przyczepie oraz łatwe wodowanie i osiadanie
- Żywy slup ułamkowy, który dobrze radzi sobie przy słabym wietrze i osiąga prędkość do ośmiu węzłów
- Miejsca do spania dla czterech osób dzięki praktycznemu układowi z koją V w części dziobowej i kanapą
Wady
- Nie jest szybszy od wcześniejszego S2 6.7 pomimo prac nad projektem
- Podnoszony kil o wadze 430 funtów to ciężki, podatny na zużycie system obsługiwany za pomocą kabestanu kokpitowego
