Założenia projektowe i przeznaczenie
Zaprojektowany głównie jako wszechstronny mały jacht turystyczny i okazyjny jacht do regat klubowych, S2 6.8 był skierowany do żeglarzy szukających jednostki łatwej do przewożenia na przyczepie, która nie idzie na kompromisy w kwestii bezpieczeństwa konstrukcji czy komfortu wnętrza. W czasach, gdy konkurenci polegali na cienkich laminatach i surowych, czysto użytkowych wnętrzach, stocznia S2 Yachts zbudowała model 6.8 z ręcznie układanego, monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego (kadłub) oraz pokładu przekładkowego z rdzeniem z balsy. Kadłub i pokład połączono na wewnętrznym kołnierzu, który został zarówno sklejony, jak i skręcony śrubami, co dało wyjątkowo sztywną i odporną na przecieki konstrukcję. (1, 2, 3)
Ten nacisk na jakość jest natychmiast zauważalny po zejściu pod pokład. Konfiguracja typu flush-deck (płaski pokład) w S2 6.8 eliminuje tradycyjną nadbudówkę, co maksymalizuje objętość wnętrza i zapewnia pełną szerokość kabiny o otwartym, przestronnym charakterze. Choć wysokość w kabinie jest skromna i wynosi nieco ponad cztery stopy, płaski pokład zapewnia dużą wysokość siedzenia w układzie, który wygodnie pomieści czteroosobową rodzinę. Wykończenie wnętrza wyróżnia się wysokiej jakości elementami z drewna tekowego, wykładziną syntetyczną i dobrze wyściełanymi materacami – są to akcenty luksusu, które pod koniec lat 70. były praktycznie niespotykane w tej klasie wielkości. Układ wnętrza obejmuje standardową koję V w części dziobowej, wydzielone miejsce na toaletę przenośną, mały kambuz ze zlewem i schowkami oraz dwie naprzeciwległe koje-kanapy rozciągające się ku rufie. Był to jacht stworzony do weekendowego pływania od zatoczki do zatoczki i bliskiej turystyki przybrzeżnej, oferujący poziom izolacji, suchego komfortu i jakości wykończenia, który zdecydowanie wyróżniał go na tle budżetowych rywali. (2, 3)
Wersje i konfiguracje
Choć S2 6.8 przez cały okres produkcji zachował ujednolicony kadłub typu flush-deck i takielunek slupa topowego, stocznia oferowała kluczowe warianty, aby wyjść naprzeciw różnym warunkom akwenów i preferencjom transportowym. Główna decyzja konfiguracyjna dla kupujących dotyczyła konstrukcji kilu. Model standardowy był wyposażony w stały, płytki finkil (shoal-draft fin keel) o zanurzeniu zaledwie dwóch stóp, w którym umieszczono 1100 funtów hermetyzowanego balastu ołowianego. Dla żeglarzy pływających po bardzo zmiennych lub skrajnie płytkich wodach, S2 oferowało opcjonalną konfigurację typu kil z mieczem (keel-centerboard). Wariant ten zachowywał identyczne dwustopowe zanurzenie przy podniesionym żeliwnym mieczu obrotowym, ale pozwalał na jego opuszczenie do maksymalnego zanurzenia czterech i pół stopy. Ta wersja z mieczem radykalnie poprawiała siłę dryfu i trzymanie kursu podczas halsowania pod wiatr, jednocześnie pozwalając na łatwe wodowanie jachtu z przyczepy oraz wpływanie na płytkie rzeki i kotwicowiska. (1)
Dodatkowo stocznia S2 oferowała uderzający wizualnie i nastawiony na osiągi pakiet stylistyczny o nazwie S2 6.8 Exciter. Pakiet Exciter charakteryzował się dynamicznym, czerwono-pomarańczowym pasem na kadłubie i dopasowanym kolorystycznie wykończeniem żagli, wpisując się w estetykę jachtów turystyczno-regatowych z końca lat 70. Pod względem takielunku, slup topowy niósł umiarkowane ożaglowanie o łącznej powierzchni około 217 stóp kwadratowych, podzielonej między grot i topowy trójkąt przedni. Napęd pomocniczy opierał się na silniku zaburtowym montowanym na pawęży; właściciele zazwyczaj wybierali silnik z długą kolumną o mocy od 6 do 10 koni mechanicznych, aby sprawnie manewrować w porcie i radzić sobie z przeciwnym wiatrem. (1)
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Za sterem S2 6.8 zachowuje się bardziej jak większy jacht kilowy niż typowa, lekka łódka mieczowa na przyczepę, co jest bezpośrednim rezultatem jego znacznej wyporności i solidnego balastu. Przy wyporności 2900 funtów i stosunku balastu do wyporności na poziomie 37,93%, jacht jest wyjątkowo sztywny na żaglach i stabilny. Wysoki wskaźnik balastowy sprawia, że jednostka opiera się przechyłom w szkwałach znacznie lepiej niż jej lżejsi rówieśnicy, co budzi zaufanie u początkujących załóg i pozwala na dłuższe niesienie pełnych żagli, gdy wiatr tężeje. (1, 4)
Fizyczne konsekwencje tych proporcji projektowych są wyraźnie widoczne w prowadzeniu. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 17,07 wskazuje na zrównoważone i łatwe do opanowania ożaglowanie. Zapewnia ono przyzwoite osiągi w słabym wietrze, nie czyniąc jachtu narowistym ani podatnym na przedwczesne, niekontrolowane ostrzenie. Z kolei stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 212,99 plasuje model 6.8 mocno w kategorii umiarkowanej wyporności. Ta masa, silnie skoncentrowana w niskoprofilowym ołowianym kilu, pomaga jachtowi rozbijać krótką stromą falę i utrzymywać pęd, zamiast skakać na falach. Wskaźnik komfortu wynoszący 14,42 wskazuje na przewidywalne, łagodne ruchy jak na jednostkę tej wielkości, co sprawia, że długie dni na wodzie są mniej męczące. Jednak jego wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) na poziomie 2,24 plasuje się powyżej tradycyjnego progu dla żeglugi oceanicznej, co potwierdza, że choć S2 6.8 jest niezwykle wytrzymały i zdolny do przetrwania nagłych przybrzeżnych szkwałów, jego prawdziwym domem są osłonięte wody przybrzeżne, estuaria i jeziora śródlądowe. Pod żaglami ster na pawęży zapewnia precyzyjną i bezpośrednią reakcję na ruchy rumpla, choć płytki profil kilu wymaga aktywnego trymowania grota, aby zminimalizować nacisk na ster podczas ostrej żeglugi pod wiatr. (1)
Znane problemy i diagnostyka
Mimo doskonałej jakości wykonania, S2 6.8 zbliża się do pięćdziesiątki, a pewne słabości związane z wiekiem wymagają dokładnej oceny i naprawy. Najpoważniejszym i najczęstszym problemem konstrukcyjnym jest gnicie rdzenia pokładu. Podczas gdy monolityczny kadłub z laminatu jest praktycznie niezniszczalny, poziome powierzchnie pokładu posiadają rdzeń z balsy. Przez dziesięciolecia woda może wnikać do wnętrza rdzenia przez nieszczelne lub źle uszczelnione okucia pokładowe. Kluczowe miejsca, które należy opukać plastikowym młotkiem w poszukiwaniu głuchych, stłumionych dźwięków, to pas przy maszcie (skrzynka masztowa), przejścia podwięzi wantowych, stopy kosza dziobowego oraz podstawy stójek relingu. Naprawa zgniłego rdzenia wymaga pracochłonnego, ale nieskomplikowanego procesu: wycięcia uszkodzonego poszycia z laminatu, usunięcia wilgotnej balsy i wklejenia nowej sklejki wodoodpornej, rdzenia piankowego lub płyty kompozytowej, a następnie ponownego zalaminowania i osadzenia okuć na uszczelniaczu klasy marynistycznej. (3, 4)
W modelach wyposażonych w opcjonalny miecz obrotowy, mechanizm podnoszenia oraz sam żeliwny miecz stanowią spore wyzwanie konserwacyjne. Miecz może zablokować się w skrzyni mieczowej z powodu porastania, mułu lub rdzy. Żeliwny miecz należy regularnie demontować, oczyszczać z rdzy i zabezpieczać epoksydowymi podkładami antykorozyjnymi, aby zapobiec jego pęcznieniu. Ponadto stalowa lina fału miecza, powiązane z nią bloczki zwrotne oraz winda muszą być dokładnie sprawdzane pod kątem strzępienia i korozji – pęknięcie liny może spowodować gwałtowne opadnięcie miecza, co grozi uszkodzeniem skrzyni mieczowej lub kadłuba. (1, 4)
Na koniec, połączenie kadłuba z pokładem, choć solidnie skręcone śrubami, może wykazywać miejscowe nieszczelności w okolicach dziobu. Często jest to wywołane uderzeniami o nadbrzeże, które obciążają kosz dziobowy i zrywają oryginalne spoiwo klejowe. Przecieki w tym miejscu objawiają się wilgocią w jaskółkach i szafkach pod koją dziobową V. Naprawa polega na zdjęciu listwy odbojowej, oczyszczeniu połączenia i ponownym uszczelnieniu go elastycznym uszczelniaczem poliuretanowym. (3)
Modernizacja i ulepszenia
Dla współczesnych właścicieli S2 6.8 stanowi doskonałą bazę do modernizacji, szczególnie w zakresie prowadzenia lin i instalacji elektrycznej. Bardzo zalecanym ulepszeniem jest sprowadzenie wszystkich fałów i lin regulacyjnych do kokpitu. Oryginalny układ wymagał pracy przy maszcie w celu postawienia żagli, ale dzięki zainstalowaniu organizerów pokładowych, bloczków zwrotnych i zestawu nowoczesnych stoperów fałowych na dachu kabiny, żegluga jednoosobowa staje się niezwykle bezpieczna i bezwysiłkowa. Zastosowanie nowoczesnego systemu wózka szotów grota radykalnie poprawia również kontrolę nad kształtem grota. (4)
Biorąc pod uwagę, że jachty te były pierwotnie wyposażone w szczątkowe instalacje elektryczne, modernizacja sieci prądu stałego jest priorytetem dla doświadczonych armatorów. Przejście na bank akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) pozwala na długie autonomiczne pływanie bez obciążania jachtu ciężkimi, tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Taki akumulator doskonale współgra z elastycznymi panelami słonecznymi zamontowanymi na suwklapie zejściówki lub na małym koszu rufowym. Aby dopełnić modernizacji elektrycznej, właściciele zazwyczaj wymieniają wszystkie wewnętrzne lampki i światła nawigacyjne na energooszczędne diody LED.
W kwestii napędu S2 6.8 jest świetnym kandydatem do konwersji na napęd elektryczny. Ponieważ jacht łatwo prowadzi się na wodzie i jest używany głównie do żeglugi jednodniowej oraz weekendowej, wielu właścicieli zastępuje ciężkie, głośne silniki benzynowe nowoczesnymi silnikami elektrycznymi. Te czyste i ciche jednostki zapewniają duży uciąg przy manewrach w marinach i kanałach, eliminując jednocześnie potrzebę konserwacji, zapach paliwa i zagrożenia związane z przechowywaniem benzyny na pokładzie. (1, 4)
Sytuacja rynkowa i koszty
Na rynku wtórnym S2 6.8 reprezentuje wyjątkową wartość, często osiągając ceny zbliżone do znacznie delikatniej budowanych modeli konkurencji z tamtych lat. Ponieważ stocznia S2 Yachts wybudowała mniej niż dwieście sztuk, są one stosunkowo rzadkie w porównaniu do gigantów masowej produkcji, ale cieszą się wiernym gronem zwolenników wśród żeglarzy, którzy potrafią docenić ich doskonałą konstrukcję. Gdy pojawiają się na rynku, są bardzo poszukiwane przez oszczędnych żeglarzy szukających małego jachtu turystycznego, który nie będzie wymagał natychmiastowego usztywniania kadłuba czy wzmacniania konstrukcji. (1, 4)
Koszty remontu S2 6.8 są bardzo korzystne dla majsterkowiczów. Dzięki kompaktowej długości 22 stóp, zakup nowych żagli, olinowania stałego czy olinowania ruchomego jest niezwykle tani w porównaniu z większymi jednostkami. Nowy komplet żagli lub całkowita wymiana olinowania stałego to umiarkowana inwestycja, która potrafi diametralnie odmienić właściwości nautyczne jachtu. Kupujący powinni jednak zachować ostrożność przy ocenie jednostki z rozległą zgnilizną pokładu; jeśli do naprawy miękkiego pokładu wymagana będzie pomoc profesjonalnego szkutnika, koszty robocizny mogą łatwo przewyższyć wartość rynkową jachtu. Dla tych, którzy chcą sami podjąć się prac estetycznych i drobnych napraw mechanicznych, S2 6.8 oferuje stabilną żeglugę klasy premium za ułamek ceny współczesnego małego jachtu turystycznego. (4)
Werdykt
S2 6.8 to pomnik krótkiej ery, w której budowniczowie jachtów stosowali zaawansowane techniki szkutnicze przy produkcji małych, łatwych w transporcie jachtów turystycznych. Zaprojektowany przez ceniony zespół Arthura Edmunds Jr. i Dona Wennerstena, ten 22-stopowy slup z płaskim pokładem oferuje poziom integralności strukturalnej, sztywności pod żaglami i dopracowania wnętrza, który z łatwością deklasuje niemal każdego konkurenta z tamtej generacji. Choć jego umiarkowana wyporność i solidny ołowiany balast czynią go nieco cięższym na przyczepie i wolniejszym przy słabym wietrze niż ultralekkie łódki jednodniowe, to jego bezpieczne, przewidywalne zachowanie na fali oraz sucha, przestronna kabina sprawiają, że żegluga weekendowa i eksploracja wybrzeża są czystą przyjemnością. Dla żeglarza, który pragnie klasycznego, doskonale zbudowanego małego jachtu turystycznego, dającego poczucie prowadzenia dużej jednostki i zdolnego stawić czoła silniejszemu wiatrowi, S2 6.8 pozostaje jedną z najlepiej strzeżonych tajemnic rynku jachtów używanych. (1, 4)
Plusy
- Wyjątkowa jakość wykonania ze stabilnym, monolitycznym kadłubem z laminatu i solidnym, skręconym śrubami połączeniem kadłuba z pokładem.
- Bardzo stabilny i sztywny pod żaglami dzięki wysokiemu stosunkowi balastu do wyporności wynoszącemu blisko 38 procent.
- Płaski pokład (flush-deck) maksymalizuje objętość wnętrza i szerokość kabiny, zapewniając komfortowy weekendowy wypoczynek dla rodziny.
- Bardzo małe zanurzenie wynoszące zaledwie dwie stopy (z kilu lub przy podniesionym mieczu) ułatwia transport na przyczepie i pływanie po mieliznach.
- Eleganckie wnętrze z wysokiej jakości elementami z drewna tekowego i przytulnym klimatem w kabinie. (1, 3)
Minusy
- Podatność na gnicie balsowego rdzenia pokładu wokół nieszczelnych okuć pokładowych.
- Modele z opcjonalnym mieczem obrotowym wymagają regularnej konserwacji, aby zapobiec blokowaniu się żeliwnego miecza w skrzyni.
- Wskaźnik wywrotności powyżej 2,2 ogranicza bezpieczną eksploatację jednostki do wód przybrzeżnych i osłoniętych.
- Płaski profil pokładu zmniejsza wysokość stojącą pod pokładem i nadaje jachtowi mniej tradycyjny wygląd zewnętrzny.
- Dostęp do wspornika silnika zaburtowego i steru na pawęży może być utrudniony przez wysoką zrębnicę kokpitu. (1)
