Privilège 580 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wersje trzykabionowe dla armatorów oraz czterokabionowe w wersji czarterowej są dobrze reprezentowane na rynku wtórnym; często można spotkać egzemplarze pocharterowe. W przypadku układu trzykabionowego kambuz jest osobną jednostką wbudowaną w prawy kadłub i połączoną z koją skippera wyposażoną w koje Pullman oraz własną toaletę (wet room). W układzie czterokabionowym kambuz znajduje się jak zwykle w mesie. W obu przypadkach każda kabina dwuosobowa posiada własną łazienkę, a jacht nigdy nie występuje w wersji pięciokabionowej lub sześciokabionowej. Przedni kokpit otwiera się bezpośrednio z mesy, tworząc osłoniętą przestrzeń wypoczynkową, podczas gdy flybridge oraz stanowisko sterowania na śródokręciu między kokpitem a flybridge definiują zewnętrzne strefy towarzyskie.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Powszechnie stosuje się kabestany elektryczne, a dwa duże kabestany główne były fabrycznie wyposażone w elektryczne sterowanie jako standard. Często spotykane wyposażenie nawigacyjne obejmuje radar, autopilota i ploter map. Rzadziej pojawiają się ulepszenia istotne dla kupującego – są to dodatki własnościowe: klimatyzacja, falownik, AIS, akumulatory litowe, ciepła woda, prysznic w kokpicie i zamrażarka zaliczają się do kategorii opcji montowanych na życzenie lub doposażanych przez właściciela. Dla kupującego jacht turystyczny kluczowe obszary to zasilanie i energia – banki litowe oraz falowniki, gdzie są zainstalowane, ułatwiają kotwiczenie bez konieczności posiadania generatora – oraz systemy komfortu, takie jak klimatyzacja i zamrażarka klasy odsalarki, co świadczy o zamiarze długoterminowego mieszkania na pokładzie. Ulepszenia pokrowców i obsługi żagli poza standardowymi kabestanami elektrycznymi nie są tutaj cechą charakterystyczną rynku.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Pływaki są mocno zalaminowane do kadłubów i wzmocnione zintegrowaną stalową ramą kotwiczną, dlatego przy wyciągnięciu z wody należy skontrolować połączenia płetw z kadłubem oraz ewentualną korozję stali konstrukcyjnej, ponieważ jacht jest zaprojektowany tak, aby stać na tych płetwach w stanie suchym. Standardem jest układ sterowania hydraulicznego, który według testerów daje sternikowi niemal żadnego czucia na sterze; należy sprawdzić szczelność układu i zużycie pompy, a także zweryfikować ustawienie autopilota ze względu na brak bezpośredniego kontaktu sterującego. Technologia pokładowa jest bardzo łatwo dostępna, ale należy sprawdzić elektryczne rozdzielnie i połączenia pod kątem luźnych terminali. Poza tym, przekładkowy laminat poliestrowo-szklany wykonany metodą infuzji próżniowej z zewnętrzną powłoką winyloestrową wymaga jedynie standardowych badań pod kątem osmozy i delaminacji. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Typowymi rynkami dla modelu 580 są Stany Zjednoczone i Francja. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić przeznaczenie układu wnętrza (prywatne trzykabiny kontra czterokabiny pocharterowe), sprawdzić stan dolnej części kilu i stalowej konstrukcji kadłuba na lądzie, przetestować działanie hydraulicznego układu sterowania i autopilota oraz ocenić, które ulepszenia dokonał poprzedni właściciel – akumulatory litowe, klimatyzacja, falownik – czy też były one planowane. Czysty, suchy 580 z zachowaną oryginalną dostępnością instalacji elektrycznej to doskonały wybór dla doświadczonego żeglarza turystycznego, który szuka cichego, solidnie zbudowanego katamaranu armatorskiego, a nie platformy czarterowej.