Projekt i konstrukcja
Kadłub i podwodna część jachtu projektu Shawa odbiegały od wcześniejszych praktyk stoczni Pearson poprzez zastosowanie steru wolnonośnego w połączeniu z kilem odchylonym do tyłu, zamiast płetw sterowych i kilu obrotowego stosowanych na jachtach takich jak Renegade. Sam kil odpowiada współczesnej definicji finkilu: zarówno krawędź przednia, jak i tylna są odchylone ku rufie i osadzone bezpośrednio na kadłubie jako zewnętrzny żeliwny odlew, wpuszczony w zagłębienie i mocowany czterema śrubami. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego był formowany ręcznie w systemie naprzemiennych mat i włókien, natomiast pokład posiadał rdzeń z balsy. Konserwatywna filozofia wywodząca się ze stoczni S&S, którą Shaw przeniósł do swojej firmy, zakładała, że taka prosta konstrukcja zapobiega awariom. Główna gródź jest tego najlepszym dowodem: sklejka o strukturze drewnianej, laminowana do kadłuba matami i włóknem z zachowaniem zachylenia na szwach, przy czym zewnętrzne trzy cale zostały obcięte do czystego drewna w celu uzyskania solidnego połączenia. W historii stoczni nie odnotowano żadnych awarii grodzi. Podwięzi wantowe ze stali nierdzewnej są przykręcone do formowanych sekcji kadłuba, a wnętrze wykończono laminatową wkładką (pan), w której umieszczono koję V na dziobie, kanapy, przedział toaletowy oraz blaty.
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy, Hallberg-Rassy 26 niesie 321 stóp kwadratowych żagli pod 100% fokiem pracującym, z wysokoaspektowym grotem na anodowanym aluminiowym maszcie stawianym na pokładzie, wspartym poprzeczną belką przed grodzią. Testujący z Practical Sailor uznali, że osiągi są równe lub lepsze od podobnej wielkości jachtów i że radzi sobie równorzędnie z jachtami Cal 27, Catalina 27 oraz Ericson 27 z tej samej generacji. Dobrze żegluje do wiatru, wykonuje zwrot przez sztag w 90 stopni wiatru pozornego, stabilnie płynie z wiatrem i pozostaje stosunkowo suchy na krótkiej, dwu- do czterostopowej fali, jednocześnie bez trudu radząc sobie z oceanicznymi falami bez nadmiernego kołysania. Czterostopowe zanurzenie zapewnia sztywność przy silniejszym wietrze, a przy genui 150% jacht żegluje bez refowania przy wietrze o sile 16 do 18 węzłów. Właściciele donoszą, że łódź jest łatwa w obsłudze w dwuosobowej załodze, nawet pod spinakerem, a jeden z długoletnich właścicieli opisał ją jako doskonałą zarówno do turystyki, jak i regat. (1)
Warunki mieszkalne
Stocznia Shaw postawiła sobie za cel zapewnienie czterem kojom przestrzeni wystarczającej dla przeciętnych dorosłych i jej dokonała. Otrzymaliśmy koję V w części dziobowej, wydzieloną solidnymi drzwiami przesuwnymi o szerokości 6 stóp i 5 cali na osi symetrii kadłuba, kanapę rufową na prawej burcie o długości 7 stóp, którą można przekształcić w koję, oraz jadalnię, która po podniesieniu służy jako koja o długości 6 stóp. Wysoki, dwupiętrowy pokład nadbudówki zapewnia wysokość wnętrza wynoszącą 5 stóp i 8 cali oraz jasną, przestronną atmosferę dzięki dwóm dużym stałym iluminatorom w salonie i dwóm mniejszym na dziobie. Popularny kambuz umieszczony na rufie plasuje zlew na lewej burcie z gazową kuchenką spirytusową i małą lodówką pod stopniem zejściówki; zbiornik wody o pojemności 22 galonów znajduje się pod koją V. Miejsca do przechowywania są prowadzone pod kojami oraz wzdłuż półek w kadłubie, z komorą dziobową na linę kotwiczną. Practical Sailor zauważa, że stopniowany pokład nadbudówki ogranicza widoczność do przodu, gdy siedzi się na pokładzie, a zasłony wokół toalety i koji dziobowej zapewniają ograniczoną prywatność. (1)
Znane problemy
Połączenie kadłuba z pokładem, wewnętrzny kołnierz na kadłubie i pokładzie sklejony laminatem i przykryty winylową listwą pokładową, z czasem ulega degradacji uszczelnienia silikonowego, co powoduje przecieki – jest to częsta skarga właścicieli wielu jednostek. Podobne krytyki spotykają łożyska steru: nylonowe łożyska na obu końcach trzonu steru z czasem ulegają zużyciu pod wpływem intensywnej eksploatacji lub w mulistej wodzie. Żeliwny kil nie był odpowiednio przygotowany do lądowania i ma tendencję do rdzewienia, choć pęknięcia na połączeniu kilu z kadłubem będące skutkiem prac konstrukcyjnych są jedynie kosmetyczne. Belkę podpierającą maszt w pobliżu dziobowej luki należy corocznie sprawdzać pod kątem podciekania wody i delaminacji, a także kontrolować stan końcówek pilersów. Silnik zaburtowy o krótkiej stopie ma ryzyko powstawania kawitacji ze względu na wysokość pawęży, dlatego wybór najbardziej efektywnym i cichym rozwiązaniem będzie jednostka z długą stopą.
Werdykt
Pearson 26 to naprawdę rzadki jacht turystyczno-regatowy: zaprojektowany przez Shawa 26-stopowiec, który oferował regatowe tempo i przestronną, dobrze wentylowaną kabinę w bardzo atrakcyjnej cenie, budowany w takich liczbach, że do dziś wspiera aktywne stowarzyszenia właścicieli. Jego słabości skupiają się na przewidywalnych elementach konserwacyjnych – połączeniu pokładu z kadłubem, łożyskach steru, korozji żeliwnego kilu – a nie na strukturze podstawowej.
Zalety
- Sztywny na żaglach, suchy i szybki; radzi sobie z większymi, współczesnymi jachtami o długości 27 stóp
- Cztery miejsca do spania dla dorosłych i jasna kabina o wysokości 1,73 m z wydzieloną toaletą
- Konserwatywna, ręcznie laminowana konstrukcja kadłuba i grodzi bez żadnych znanych wad
Wady
- Przecieki na połączeniu kadłuba z pokładem oraz awarie łożysk steru są powszechne
- Żeliwny kil rdzewieje; widoczność do przodu ograniczona przez podniesioną pokładówkę
- Silniki zaburtowe o krótkiej kolumnie ulegają kawitacji; trudno prowadzić fały do tyłu
