Projekt i konstrukcja
Triton autorstwa Alberga jest typowy dla jachtów projektowanych pod kątem przepisów Cruising Club of America – charakteryzuje się niską wolną burtą i wysoką nadbudówką, która w profilu wygląda nieco niezgrabnie, ale zapewnia prawdziwą wysokość wnętrza. Kadłub i pokład zostały wykonane metodą formowania integralnego jako jedna całość z laminatu poliestrowo-szklanego, a sam pokład posiada rdzeń z balsy. Stocznia twierdziła, że laminat kadłuba poniżej linii wodnej został zaprojektowany tak, aby w przypadku położenia jachtu na boku, gdy cały ciężar spoczywałby na kilu i małym fragmencie kadłuba, ugięcie wyniosłoby maksymalnie pół cala bez uszkodzeń strukturalnych. Practical Sailor zmierzył grubość kadłuba od około 3/8 cala przy relingu do około 3/4 cala w rejonie kilu oraz około 5/8 cala w miejscach wierconych gniazd transponderów. Wczesne egzemplarze posiadały zewnętrzny balast ołowiany; po numerze około 385 balastem stał się ołów odlany i osadzony w jamie kilowej, co powiększyło kil. Puste przestrzenie w tej części kadłuba są powszechne w jachtach z balastem wewnętrznym. Ster był wykonany z mahoniu z brązowymi sworzniami obrotu i pracuje w brązowej stopie, którą warto sprawdzić pod kątem elektrolizy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Oryginalne ożaglowanie Triton to ułamkowy slup z ożaglowaniem 3/4 z podnoszonymi listwami balastowymi (jumper struts), które pozwalają łatwo zidentyfikować jacht z daleka; później pojawił się krótszy maszt topowy, który nie sprawdził się tak dobrze, a szereg joli zostało zbudowanych z głównym masztem skróconym o dwie stopy, a bomem o stopę. Wczesne jednostki opuszczały stocznię z pojedynczymi dolnymi wantami, które okazały się niewystarczające, więc po około kadłubie nr 120 podwójne dolne wanty stały się standardem, a zestawy montażowe trafiły do istniejących właścicieli. Długi kil niesie dobrze wyprofilowaną stopę dziobnicy i zapewnia doskonałą stabilność kursową przy jednoczesnym minimalizowaniu dryfu bocznego, choć w porównaniu ze współczesnymi standardami powierzchnia zmoczona jest tam bardzo duża. Jacht szybko przechyla się do około 15 stopni, po czym twardnieje na żaglach, dobrze trzyma kurs i jest zaskakująco szybki jak na swoją krótką linię wodną, która pięknie się wydłuża w przechyle. Ze względu na duży grot i mały trójkąt przedni, jacht wykazuje nawietrzność przy żegludze ostro na wiatr, a jego długi kil z wałem napędowym w osłonie sprawia, że manewr wsteczny jest trudny do przewidzenia. Żeglarze testujący uważali go za bardzo bezpieczny jacht, szczególnie dla początkujących. (1)
Wnętrze i komfort
Dzięki zastosowaniu laminatu Alberg uzyskał przestronne wnętrze porównywalne z drewnianym jachtem o długości 35 stóp. W głównej kabinie wysokość wewnętrzna wynosi ponad sześć stóp, podczas gdy przedni schodek pokładówki obniża ją znacznie poniżej tej wartości. Układ wnętrza oferuje miejsca do spania dla czterech osób w prywatnej kabinie dziobowej oraz na kojach w mesie – z naprzeciwległymi kanapami wzdłużnymi, składanym stołem między nimi oraz małą, ale wydzieloną toaletą na lewej burcie w części dziobowej. Najlepszym elementem wnętrza są dwie otwierane iluminatorki skierowane do przodu, umieszczone przy stopie pokładówki. Kambuz znajduje się u podnóża zejściówki, z zlewem na prawej burcie oraz izolowaną lodówką dostępną z kokpitu lub z wnętrza. Wczesne egzemplarze jachtów Triton nie miały podsufitki; późniejsze jednostki dodawały żelkotowaną wkładkę z laminatu w głównej kabinie, pozostawiając jednak przednią kabinę bez wykończenia. Meble wykonano z sklejki pod laminatem imitującym teak, a podłoga z teku opiera się na drewnianych belek, które gniją, jeśli zęza pozostaje mokra.
Znane problemy
Niektóre z najwcześniejszych egzemplarzy jachtów Triton miały boczne szafki na fotele, które są niebezpieczne, jeśli nie zostały zabezpieczone szczelnie. Wczesne pojedyncze dolne wanty były niewystarczające, a w kilku przypadkach dochodziło do pęknięć okuć olinowania stałego; gniazda salingów to aluminiowe odlewy piaskowe, które mogą pękać bez ostrzeżenia. Udokumentowaną słabością jest niewystarczająca nośność belek pod masztem stojącym na pokładzie; wielu właścicieli zgłasza zapadanie się pokładu pod masztem. Naprawa wymaga demontażu masztu i montażu mocniejszych belek. Pokład jest znany z tego, że jest miękki i w niektórych miejscach może oddzielać się od kadłuba. Brązowa stopa steru wymaga kontrolowania stanu elektrolizy, a naprężenia drewna podczas wyciągania z wody powodują pęknięcia mahoniowego steru, co skłania wielu właścicieli do budowy nowych sterów. Okna głównej kabiny plasują się na granicy zbyt dużych rozmiarów, dlatego należy rozważyć montaż żaluzji sztormowych. Sklejkowa lodówka z cienkim styropianem i drzwiami otwieranymi od boku jest niewystarczająca, a wilgotna zęza powoduje gnicie denników.
Remonty i eksploatacja
Wymiana napędu najczęściej oznaczała montaż czterocylindrowego silnika Diesla Universal zamiast standardowego 30-konnego Atomic 4, który bez trudu pcha jacht z prędkością nieco ponad sześć węzłów, a którego przednią część można łatwo osiągnąć po podciągnięciu drabiny zejściówki. Głównym remontem konstrukcyjnym jest naprawa belek masztowych, a częste są również wymiany steru – czasami wykonanego z laminatu lub z kwadratową, głębszą krawędzią odniesienia na zewnątrz, aby skuteczniej zwalczać nawietrzność. Kadłuby z Wschodniego Wybrzeża mają drewniane zręby i wykończenia, natomiast takielunek z Zachodniego Wybrzeża często odbiegał od oryginalnego projektu. Dla używanego właściciela Triton jest uważany za najmniejszy i najbardziej przystępny cenowo jacht oceaniczny dostępny na rynku, a wiele jednostek odbyło bezpieczne rejsy transoceaniczne.
Werdykt
Pearson Triton to klasyczny jacht turystyczno-regatowy z laminatu, którego kadłub zaprojektowany przez Alberga nagradza staranną inspekcję takielunku i pokładu wybaczącą, dzielną na fali jednostką, która wielokrotnie udowodniła swoje dzielność oceaniczną. Nie jest to lekki, nowoczesny jacht regatowy, ale jego stabilność kursowa, przestronna kabina jak na tę długość oraz udokumentowane rejsy dookoła świata czynią go rozsądnym krokiem w świecie tradycyjnego żeglarstwa.
Zalety
- Pionierski wczesny projekt z laminatu poliestrowo-szklanego o silnym rodowodzie pełnomorskim
- Przestronne wnętrze jak na jacht 28-stopowy z wysokością w kabinie głównej przekraczającą sześć stóp
- Łatwy w prowadzeniu i doskonała stabilność kursowa dzięki kadłubowi opartemu na konstrukcji CCA
Wady
- Słaba konstrukcja pokładu w rejonie gniazda masztu i znana przerwa między kadłubem a pokładem
- Wady wczesnego olinowania oraz podatne na uszkodzenia gniazda i okucia salingów
- Pokład z rdzeniem balsowym, drewniane denniki i sklejkowa lodówka wymagają stałej czujności w kwestii wilgoci
