Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z bardzo solidnego laminatu z maty i włókna szklanego o grubości od 5/16 do 3/4 cala, a pokład ma rdzeń z balsy z zamienionym sklejką w miejscach narażonych na duże obciążenia. Na zewnątrz zwrócony kołnierz połączenia kadłuba z pokładem jest zamocowany śrubami, które jednocześnie podtrzymują tekową listwę odbojową; choć nie jest to połączenie zalecane przez Practical Sailor, nie cieszy się ono opinią nieszczelnego i pomaga utrzymać pokład oraz kokpit w suchości. W 1966 roku zewnętrzny kil został zalaminowany, a masa balastu zwiększono o 350 funtów. Pierwsze dwanaście jachtów miało brązowe miecze, ale większość kolejnych wykorzystywała laminowaną stalową płytę, która na wszystkich kadłubach poza najwcześniejszymi generowała wiele problemów. Podstawowa konstrukcja okazała się znakomita, z nielicznymi wyjątkami. (1)
Takielunek i prowadzenie
Standardowy Tartan 27 posiada ożaglowanie typu slup topowy z jednym piętrem salingów, niskim wydłużeniem, dużym grotem i umiarkowanym trójkątem przednim; górne i dolne wanty (jedno piętro) opierają się na podwięziach wantowych tuż wewnątrz linii obłoku. Aby wycisnąć maksymalną prędkość, regaty wymagają genui o powierzchni do 176 procent. Jacht ma tendencję do szybkiego przechylania się na początku, ale stabilizuje się około 20 stopni przechyłu i jest zaprojektowany do żeglugi w tym kącie, co wydłuża linię wodną i zwiększa prędkość. Przy większym przechyle rozwija nawietrzność i szybko zanurza burtę w wodzie, jeśli nie zarefujesz go wcześnie; właściciele używający wersji z płytkim kilem donoszą, że muszą refować już przy wietrze powyżej 10 węzłów. W umiarkowanych warunkach jacht jest dobrze zrównoważony i może płynąć bez stałego sterowania, choć przy szkwałach w analizowanym jachcie typu jol pojawiła się pewna nawietrzność, a jacht dobrze trzymał kurs przy poluzowanym grocie i mocno zaciągniętej szocie foka. Zwrot wstecz to przygoda typowa dla śrub ułamkowych z długim kilem, a zatrzymana śruba generuje turbulencje uderzające w ster podczas żeglugi.
Wnętrze i kabiny
Oryginalne wnętrze mieściło jadalnię, kambuz na śródokręciu, otwierany na kokpit lodówkę, koję rufową oraz małą toaletę; późniejsze jednostki przejściowo przyjmowały tradycyjny układ z kanapami-kojami, kambuzem na rufie, brakiem koi rufowej, stołem nawigacyjnym i większą poprzeczną toaletą. Przeprojektowanie z 1977 roku podniosło linię pokładu o 4 cale, usunięto kwadratową nadbudówkę i powstał model Tartan 27-2: mniej kwadratowa pokładówka na jednym poziomie, bardziej tradycyjne wnętrze oraz pokład łączący z dłuższym kokpitem. Kabina w modelu 27-2 jest wykończona od góry w litej tece i panelach lakierowanych na tekę na bazie laminatowej konstrukcji mebli, z standardową koją V na dziobie, akurat wystarczającą toaletą na lewej burcie naprzeciwko szafy zamykanej na przesuwne drzwiczki, oraz salonem z długimi kanapami i składanym stołem grodziowym. Wysokość w kabinie wynosi 5 stóp i 10 cali. Stanowisko nawigacyjne znajduje się na rufie, na lewej burcie, nad lodówką; kanapa na prawej burcie wysuwa się na nogach, tworząc większą koję, podczas gdy ta na lewej jest już wystarczająca. Strop wykonano z litego drewna z pasami tekowymi, bez uchwytów, choć solidne relingi balastowe znajdują się na stępce między bulajami.
Znane problemy
Okucie koła sterowego jest najbardziej słabym punktem tego projektu i najczęstszym, irytującym problemem; zarówno właściciele, jak i rzeczoznawcy wskazują na zużyte okucia. Maszt przechodzący przez pokład opiera się w wielu kadłubach na drewnianych podporach, a kilku właścicieli zgłasza, że gnicie drewna z powodu przecieków wokół gniazda masztu powoduje zawalenie się jego stopy i uszkadza sąsiednie grodzie. Pokład z rdzeniem z balsy najczęściej ulega rozwarstwieniu wokół źle uszczelnionych podwięzi wantowych. Oś miecza ślizgowego zużywa się i może prowadzić do opadnięcia miecza, który zawiesza się wyłącznie na sworzydle, co z kolei powoduje jego tarcie o rurę prowadzącą i możliwe przecieki; miecz ze stalowym rdzeniem niesie ze sobą własne problemy. Luzy na sterze wynikają z braku łożyska w trzonie steru w rurze. Przejścia burtowe to mosiężne nity zalaminowane wewnątrz kadłuba z nakręconymi zaworami szarówkowymi – co jest potencjalnie poważnym rozwiązaniem. Na przestrzeni lat stosowano różne zbiorniki paliwa, z których niektóre przeciekają; kolorowy żelkot na nadwodzie wielu jachtów mocno się łuszczy. (2)
Remonty i eksploatacja
Niektóre jachty Tartan 27 wyposażono w koło sterowe, a producent nadal udziela wsparcia w zakresie laminatowych luków, sterów i mieczy. Przewodnik po jachtach Tartan 27 przygotowany przez stowarzyszenie Chesapeake Bay Tartan Sailing Club jest znany ze swojej kompletności i uważany za obowiązkowy do posiadania. W regionie istnieje silne zaplecze regatowe i turystyczne z dobrymi zasobami technicznymi. Jeden z egzemplarzy 27-2 z 1978 roku, NorthStar, spędził trzy lata na modernizacji – nowe bulaje, zasilanie z lądu, GPS na montażu obrotowym, kabestany Lewmar z samoknagiem, system grota Harken Battcar, wewnętrzny forsztag do sztaksla oraz niestandardowa platforma kotwiczna z windą kotwiczną – zanim został przetransportowany na przyczepie do North Channel na jeziorze Huron, co dowodzi, że odpowiednio dopracowany 27-2 jest w pełni zdolny do żeglugi oceanicznej.
Werdykt
Tartan 27 to jacht mieczowy z ery przepisów CCA, który dobrze żegluje, pięknie wygląda i jest solidny konstrukcyjnie. Oferuje wariant jola o uroku wynikającym z przepisów oraz późniejszą wersję 27-2, która unowocześniła pokład i kabinę bez utraty klasycznego charakteru. Nagradza właściciela gotowego do pracy nad znanymi słabymi punktami konstrukcyjnymi i takielunku.
Zalety
- Solidny laminat kadłuba z tkanego rovingu z bezobsługową połączeniem kołnierzową
- Dobrze zrównoważone sterowanie, pozwalające na żeglugę bez załogi przy umiarkowanym wietrze
- Rodowód Sparkman & Stephens z ciągłym wsparciem dostawców części do napraw
- Modernizacja do wersji 27-2 rozwiązała wcześniejsze problemy z układem wnętrza i pokładem roboczym
Wady
- Konia kierownicy i pokład z balsy wokół podwięzi wantowych to chroniczne źródło problemów
- Gnicie drewna w maszcie przechodzącym przez kil oraz zużycie sworznia miecza to realne ryzyka
- Zbyt mała moc silnika Farymann; cofanie jest trudne
- Ciasne wnętrze jak na współczesne standardy z nieprzesuwaną się drzwiami przesuwnymi
