Design i konstrukcja
Alberg 35 to wąski, głęboki jacht żaglowy typu slup z długim kilem, charakteryzujący się niemal idealnie zrównoważonymi długimi nawisami dziobowym i rufowym, niską, zaokrągloną nadbudówką z nieco podniesionym pokładówką oraz pięknym pokładem o płaskiej linii (w tamtych czasach) i obecnie już uznawanym za klasyczny i elastyczny w porównaniu do współczesnych 35-stopowych jednostek. Kadłub wykonany jest z ciężkiego, bezpróżniowego laminatu poliestrowo-szklanego – nie jest on szczególnie sztywny ani mocny jak na swoją masę, ale łatwy w naprawie – natomiast pokład to laminat z rdzeniem z balsy. We wczesnych kadłubach w pokładzie często stosowano balsę poprzeczną (edge-grain) zamiast balsy podłużnej (end-grain), a uginanie się tych rdzeni może uszkodzić połączenie między poszyciem z laminatu a balsą. Balast stanowi pojedynczy odlany kawałek ołowiu umieszczony w pustej formie laminatowej kilu, a ster to drewniany listewka przykręcona do ciężkiej brązowej prętowej części sterociągu dopasowanej do tylnej krawędzi otworu na śrubę napędową, przy czym sam ster jest przechylony znacznie przed rufą. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Budowano wersje zarówno slupa, jak i jola, z prostymi, dość ciężkimi masztami aluminiowymi, przy których kikut masztu był osadzony na pokładzie nad wejściem do kabiny dziobowej; standardem był lakierowany świerkowy bom grota z rolowaniem, a takielunek to slup topowy z dużym grotem o niskim wydłużeniu i podawaną powierzchnią żagli wynoszącą 545 stóp kwadratowych. Wąski, miękki kadłub bardzo szybko przechyla się pomimo stosunku balastu do wyporności na poziomie 42%, a przy prawdziwym wietrze o sile 15 węzłów będzie żeglował niemal w 30-stopniowym przechyle pod wiatr. Ponieważ ster znajduje się daleko z przodu, aby utrzymać kurs w baksztagu przy silniejszym wietrze, konieczne jest mocne trzymanie rumpla, jednak właściciele donoszą, że jacht dobrze trzyma kurs – co jest cechą rzadko spotykaną w wielu nowszych projektach. Ten sam przedni ster i śrubowa śruba zamontowana w otworze sprawiają, że jacht słabo schodzi z kursu po zwrotach. Wąskość i głębokość przekładają się na dobre właściwości morskie: kształt kadłuba zapewnia około 135 stopni stabilności dodatniej i łagodny ruch na fali. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Alberg 35 był oferowany w dwóch układach wnętrza – tradycyjnym oraz z jadalnią (dinette) – choć oba wydają się ciasne dla osób przyzwyczajonych do nowoczesnych, przestronnych wnętrz 35-stopowych jachtów. Każdy z nich posiada dużą kabinę dziobową z kojami V (o długości 1,95 m), szafę ubraniową, komodę i szuflady, oświetloną i wentylowaną przez dwa otwierane luki o brązowych ramkach oraz luk; wysokość w kabinie wynosi 1,83 m w części dziobowej i 1,93 m w kabinie głównej, gdzie koje o wysokości 1,93 m oraz szafki w obu kabinach pozwalają na uzyskanie standardowej liczby sześciu miejsc do spania. Toaleta za kabiną dziobową rozciąga się na całą szerokość kadłuba i wyposażona jest w dwa otwierane luki oraz parę wywiewników typu Dorade. Jacht był jednym z pierwszych w swojej klasie wielkości, który miał w standardzie ciepłą i zimną wodę ciśnieniową oraz prysznic. Wykończenie z drewna tekowego i mahoniu dodaje salonowi przytulności, a wiele dużych szaf służy do przechowywania sprzętu, żagli i płaszczy przeciwdeszczowych. W wersji z jadalnią stół opuszcza się, tworząc podwójną koję, dwie koje rufowe rozciągają się pod kokpitem jako koje sztormowe, a w kambuzie zamontowano trzypalnikową kuchenkę z kardanem i piekarnikiem; konwencjonalny kambuz rufowy natomiast mieścił dwupalnikową kuchenkę alkoholową i mały, pojedynczy zlew, z blatami umieszczonymi nisko ze względu na niewielką wolną burtę jachtu. Wentylacja w kabinie głównej istnieje tylko poprzez luk zejściówki.
Znane problemy
W kilku przeprowadzanych inspekcjach właściciele zwracają uwagę na uszkodzenia rdzenia pod masztem, co prowadzi do uginania się dachu kabiny – jest to zagrożenie związane ze strukturą pokładu wokół stawianego masztu. Duże bakisty kokpitowe na lewej i prawej burcie mają słabe zamki i odpływają bezpośrednio do zęzy. Wzdłuż dolnej części kilu niektóre jachty wykazują szczelinę między ołowianym odlewnikiem a laminatową skorupą, co naraża skorupę na uszkodzenia przy wejściu na mieliznę. Wczesne kadłuby wyposażone w ocynkowane zbiorniki paliwa i wody z czasem ulegną korozji; późniejsze specyfikacje przewidują wbudowany laminatowy zbiornik wody o pojemności 48 galonów w zęzie oraz zbiornik paliwa z monelu o pojemności 23 galonów pod podłogą kokpitu.
Remonty i eksploatacja
Standardowa rumpel zajmuje miejsce w kokpicie, choć większość ocalałych jednostek posiada obecnie opcjonalne koło sterowe na kolumnie. Kilku właścicieli dodało bukszpryty, aby przekształcić slupy w kutry z ożaglowaniem typu yankee i sztaksem. Wszystkie jachty opuściły stocznię ze stacjonarnym silnikiem benzynowym Atomic 4 o mocy 30 KM, ale Universal Motors budował również diesla Mini 4 jako dosłownie pasujący zamiennik, a w skrzyni silnikowej pod zejściówką znajduje się mnóstwo miejsca na montaż nowego silnika Diesla. Pierwotnie nie było w pełni otwieranego wózka szotów grota.
Werdykt
Alberg 35 to prawdziwy mały jacht oceaniczny o łagodnej żegludze, godnej podziwu stabilności i zachowaniu jachtu trzymającego kurs, którego często brakuje współczesnym szerokim jednostkom. Jest wolniejszy w porównaniu do dzisiejszych standardów (typowy wskaźnik PHRF wynosi 198) i ciasny pod pokładem, a szczegóły pokładu i kilu wymagają dokładnej inspekcji – ale dla żeglarza szukającego klasycznego charakteru długiego kilu Alberg w pakiecie 35-stopowym, niewiele projektów z tamtej epoki oferuje tak samo bogatą historię.
Zalety
- Łagodna praca na fali i około 135 stopni dodatniej stabilności dzięki wąskiemu, głębokiemu kadłubowi
- Dobra trakcja i stabilność kursowa w rękach doświadczonego sternika
- Jeden z pierwszych jachtów 35-stopowych wyposażonych standardowo w ciśnieniową wodę i prysznic
- Spójna linia napędowa silnika stacjonarnego od Atomic 4 przez Universal Mini 4
Wady
- Przechyla się szybko i wymaga dużego wyczucia na sterze przy kursach pełnych przy silniejszym wietrze
- Schowki w kokpicie odpływają do zęzy i źle zamykają się na zatrzaski
- Pokłady z balsy na wczesnych egzemplarzach mogą ulegać rozwarstwieniu
- Ciasne wnętrze w porównaniu z nowoczesnymi jachtami 35-stopowymi; słaba wentylacja w kabinie głównej
