Conception et construction
L'Alberg 35 est un sloop à quille longue, à coque étroite et profonde, doté d'élancements avant et arrière presque parfaitement équilibrés, d'un rouf arrondi bas avec un doghouse légèrement surélevé, et d'une belle tonture qui était plate pour l'époque mais qui apparaît aujourd'hui comme désuète et souple à côté des voiliers de 35 pieds contemporains. La coque est en stratifié de fibre de verre lourd sans âme — pas particulièrement raide ou solide pour son poids, mais facile à réparer — tandis que le pont est en fibre de verre avec une âme en balsa. Les premières coques utilisaient fréquemment du balsa de fil à fil plutôt que de balsa de bout à bout dans le pont, et la flexion de ces âmes peut rompre le lien entre les peaux de fibre de verre et le balsa. Le lest est constitué d'un unique bloc de plomb coulé dans le moule creux de la quille en fibre de verre, et le safran est une pale en bois boulonnée à une épaulement en bronze lourde façonnée sur le bord arrière du passage d'hélice, le safran lui-même étant incliné bien en avant de la poupe. (1)
Gréement et comportement
Des versions en sloop et en yawl ont été construites, chacune portant des mâts en aluminium simples et assez lourds avec la barre emplantée sur le pont au-dessus de la porte d'entrée de la cabine avant ; une bôme de grand-voile à ris en épicéa verni était de série, et le gréement est un sloop en tête avec une grande grand-voile à faible allongement pour une surface de voilure théorique annoncée de 545 pieds carrés. La coque étroite et lâche gîte très rapidement malgré un ratio lest/déplacement de 42 %, et elle naviguera à près de 30 degrés de gîte dans 15 nœuds de vent réel au près serré. Le safran étant situé très en avant, il faut beaucoup de barre pour tenir son cap au largue dans la brise, mais les propriétaires rapportent que le bateau tient bien son cap, une qualité absente de nombreux plans plus récents. Le même safran en avant et l'hélice montée sur embout limitent également ses performances au portant. L'étroitesse et la profondeur se traduisent par une excellente tenue à la mer : la forme de la coque offre environ 135 degrés de stabilité positive et un passage doux dans la houle. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Alberg 35 était proposé avec deux aménagements intérieurs — un plan traditionnel et une configuration à dînette — bien que les deux semblent étroits pour quiconque est habitué aux intérieurs de 35 pieds modernes de style appartement. Chaque version dispose d'une grande cabine avant avec des couchettes en V (longueur de 1,95 m), une penderie, une commode et des tiroirs, éclairée et ventilée par deux hublots ouvrants à cadres en bronze et un capot ; la hauteur sous barrots est de 1,83 m dans la cabine avant et de 1,93 m dans la cabine principale, où des couchettes de 1,93 m et des commodes dans les deux cabines permettent d'atteindre la configuration standard à six couchages. Les WC situés à l'arrière de la cabine avant couvrent toute la largeur du bateau, avec deux hublots ouvrants et une paire de trappes de pont (Dorade). Le bateau fut l'un des premiers de sa taille équipé de série d'eau pression chaude et froide ainsi que d'une douche. Des boiseries en teck et en acajou réchauffent le carré, et de nombreuses grandes coffres permettent de stocker le matériel, les voiles et les cirés. Dans la version dînette, la table se rabat pour former une couchette double, deux couchettes de quart s'étendent sous le cockpit en guise de couchettes de mer, et le puits de cuisinière accueillait une cuisinière à trois feux sur cardan avec four ; la cuisine arrière classique, quant à elle, embarquait une cuisinière à alcool à deux feux et un petit évier unique, dont les plans de travail sont basés sur le franc-bord modeste du bateau. La ventilation dans la cabine principale ne se fait que par le capot de descente.
Known Issues
Plusieurs propriétaires signalent lors des expertises que l'âme du mât s'est affaissée sous son propre poids, provoquant une déformation de la tôle du rouf, un risque lié à la structure du pont autour du mât emplanté. Les coffres de cockpit bâbord et tribord sont mal verrouillés et évacuent directement dans les fonds. Le long du dessous de la quille, certains bateaux présentent un vide entre le coulage en plomb et la coque en fibre de verre, exposant cette dernière aux dommages en cas d'échouage. Les premières coques équipées de réservoirs de carburant et d'eau galvanisés finiront par rouiller ; les spécifications de fin de production prévoient désormais un réservoir d'eau intégré en fibre de verre de 48 gallons dans les fonds et un réservoir de carburant en monel de 23 gallons sous le plancher du cockpit.
Refits et propriétaires
La barre franche d'origine occupe de l'espace dans le cockpit, bien que la plupart des unités survivantes soient aujourd'hui équipées de la barre à roue sur colonne optionnelle. Plusieurs propriétaires ont ajouté un bout-dehors pour convertir les sloops en cotres avec voile d'étai et trinquette. Tous les bateaux ont quitté le chantier avec le moteur à essence Atomic 4 de 30 ch, mais Universal Motors a construit un Mini 4 diesel comme remplacement littéralement « clé en main », et il y a amplement de place dans le compartiment moteur sous la descente pour installer un nouveau diesel. Aucun chariot de bôme n'était prévu à l'origine.
Le verdict
L'Alberg 35 est un véritable petit voilier hauturier au passage doux dans la mer, à la stabilité louable et à la tenue de cap d'un suiveur de ligne que les bateaux modernes larges manquent souvent. Il est lent par rapport aux standards actuels (un score PHRF typique de 198) et étroit sous le pont, et ses détails de pont et de quille exigent une expertise minutieuse — mais pour un marin qui recherche le caractère classique d'une quille longue Alberg dans un format de 35 pieds, peu de plans de l'époque offrent le même pedigree.
Avantages
- Comportement doux et environ 135 degrés de stabilité positive grâce à la coque étroite et profonde
- Bonne tenue de cap dans les mains d'un skipper expérimenté
- L'un des premiers voiliers de 35 pieds équipés d'eau sous pression et de douche standard
- Transition facile vers le moteur diesel en boulons depuis l'Atomic 4 via le Universal Mini 4
Les points faibles
- Gîte rapidement et nécessite une grande attention à la barre au largue dans la brise
- Les coffres de cockpit se vident dans les fonds et se ferment mal
- Les ponts en balsa sur les premiers modèles peuvent présenter des signes de délamination
- Intérieur étroit par rapport aux standards actuels de 35 pieds ; ventilation de la cabine principale limitée
