Diseño y construcción
El Alberg 35 es un sloop de quilla corrida, estrecho y de casco profundo, con lanzamientos largos a proa y popa casi perfectamente equilibrados, una carroza baja y redondeada con una carroza elevada ligeramente y un hermoso arrufo que era plano para su época, pero que ahora se percibe como anticuado y elástico en comparación con los veleros de 35 pies contemporáneos. El casco es una laminación pesada de fibra de vidrio sin núcleo —no especialmente rígido ni fuerte para su peso, pero fácil de reparar—, mientras que la cubierta es de fibra de vidrio con núcleo de balsa. Los primeros cascos utilizaban con frecuencia balsa de veta de borde en lugar de balsa de veta de extremo en la cubierta, y la flexión de esos núcleos puede romper la unión entre las capas de fibra de vidrio y la balsa. El lastre es un único trozo de plomo fundido colocado en el molde hueco de la quilla de fibra de vidrio, y el timón es una pala de madera atornillada a una pesada varilla de bronce moldeada a la cara de popa del alojamiento de la hélice, con el propio timón inclinado muy a proa de la popa. (1)
Aparejo y maniobra
Se construyeron versiones tanto de sloop como de yawl, cada una con mástiles de aluminio simples y bastante pesados, con la cruceta apoyada en cubierta sobre el umbral de la entrada de la cabina de proa; el botalón principal enrollable de abeto barnizado era estándar, y el aparejo es un sloop a tope de palo con una vela mayor grande de bajo aspecto y una superficie vélica declarada de 545 pies cuadrados. El casco estrecho y blando escora muy rápidamente a pesar de una relación lastre-desplazamiento del 42 %, y navegará casi a un ángulo de escora de 30 grados con 15 nudos de brisa real de ceñida. Debido a que el timón se sitúa muy a proa, puede requerir mucha caña para mantener el rumbo al navegar a un largo con viento fuerte, sin embargo, los propietarios informan que el barco mantiene bien el rumbo, una cualidad ausente en muchos diseños más nuevos. El mismo timón a proa y la hélice montada en apertura dificultan la navegación en popa. La estrechez y la profundidad dan sus frutos en el comportamiento marinero: la forma del casco ofrece unos 135 grados de estabilidad positiva y un movimiento suave con mar de fondo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Alberg 35 se ofrecía con dos distribuciones interiores —una versión tradicional y otra con dinette—, aunque ambas resultan estrechas para quien esté acostumbrado a los interiores modernos de 35 pies tipo apartamento. Cada una cuenta con un camarote de proa grande con literas en V (de 1,95 m de eslora), un armario ropero, un escritorio y cajones, iluminados y ventilados por dos portillos practicables con marco de bronce y una escotilla; la altura interior es de 1,83 m en la parte de proa y de 1,93 m en el salón principal, donde las literas de 1,93 m y los armarios roperos en ambos camarotes respaldan la configuración estándar de seis plazas. El aseo situado a popa del camarote de proa se extiende a lo ancho del barco y cuenta con dos portillos practicables y una pareja de pantallas de ventilación Dorade. El velero fue uno de los primeros de su eslora en disponer de agua a presión fría y caliente con ducha de serie. Los acabados de teca y caoba caldean el salón, y muchos armarios grandes sirven para estibar equipo, velas y gabardinas. En la versión con dinette, la mesa se baja para formar una litera doble, dos literas de popa se extienden bajo la bañera como literas de guardia, y el fogón albergaba un fogón cardánico de tres quemadores con horno; la cocina convencional de popa, en cambio, llevaba un fogón de alcohol de dos quemadores y un pequeño lavabo individual, con encimeras situadas a baja altura debido al modesto francobordo del barco. La ventilación en el salón principal solo existe a través de la escotilla del tambucho.
Problemas conocidos
Varios propietarios señalan en sus inspecciones que el núcleo de sándwich bajo el mástil se ha aplastado, lo que ha permitido que la carroza se comprima, un peligro para la estructura de la cubierta alrededor del mástil apoyado. Los cofres grandes de babor y estribor en la bañera tienen un mal sistema de cierre y desaguan directamente a la sentina. A lo largo de la parte inferior de la quilla, algunos barcos muestran un vacío entre el molde de plomo y el revestimiento de fibra de vidrio, dejando el revestimiento expuesto a daños en caso de varada. Los primeros cascos equipados con depósitos de agua y combustible galvanizados acabarán oxidándose; las especificaciones de finales de producción exigen un depósito de agua integrado de fibra de vidrio de 48 galones en la sentina y un depósito de combustible de monel de 23 galones bajo el plan de la bañera.
Refits y propiedad
La caña estándar ocupa espacio en la bañera, aunque la mayoría de los supervivientes ahora llevan el gobierno opcional de rueda con pedestal. Varios propietarios han añadido botalones para convertir los sloops a aparejo de cúter con vela de estay y trinquetilla. Todos los barcos salieron de fábrica con el motor de gasolina Atomic 4 de 30 CV, pero Universal Motors construyó un Mini 4 diésel como un sustituto literal que se monta con tornillos, y hay espacio de sobra en la caja del motor bajo el tambucho para alojar un nuevo diésel. Originalmente no tenía carro de la escota mayor.
El veredicto
El Alberg 35 es un auténtico pequeño crucero oceánico con un paso de ola suave, una estabilidad encomiable y la compostura de un velero que mantiene bien el rumbo que a menudo carecen los barcos modernos de gran manga. Es lento para los estándares actuales (un PHRF típico de 198) y tiene poco espacio bajo cubierta; además, los detalles de su cubierta y quilla exigen una inspección minuciosa. Pero para un navegante que busca el carácter clásico de una quilla larga Alberg en un conjunto de 35 pies, pocos diseños de la época ofrecen el mismo pedigrí.
Pros
- Movimiento suave y unos 135 grados de estabilidad positiva gracias al casco estrecho y profundo
- Mantiene bien el rumbo y se comporta con soltura en manos de un patrón capaz
- Uno de los primeros veleros de 35 pies con agua a presión y ducha estándar
- Transición sencilla al motor diésel mediante el sistema Universal Mini 4 desde el Atomic 4
Cons
- Escora rápidamente y necesita mucha caña al navegar a un largo con brisa
- Los cofres de la bañera tienen drenaje a la sentina y se cierran mal
- Las cubiertas de balsa de veta en los primeros barcos pueden delaminarse
- Espacio reducido en comparación con los interiores modernos de 35 pies; ventilación deficiente en el camarote principal
