Design e costruzione
L'Alberg 35 è uno sloop a chiglia lunga dallo scafo stretto e profondo, con slanci prodieri e poppieri quasi perfettamente bilanciati, una tuga bassa e arrotondata con una tuga di prua leggermente rialzata e un bel taglio di insellatura che, sebbene piatto per l'epoca, oggi appare datato e rigido rispetto ai 35 piedi contemporanei. Lo scafo è in vetroresina piena pesante non sandwich — non particolarmente rigido o forte in rapporto al peso, ma semplice da riparare — mentre la coperta è in vetroresina con anima in balsa. Gli scafi più vecchi utilizzavano frequentemente balsa a faccia piuttosto che a faccia di testa nella coperta, e la flessione di queste anime può rompere il legame tra le pelli di vetroresina e la balsa. La zavorra è costituita da un singolo pezzo di piombo fuso inserito nel guscio cavo della chiglia in vetroresina, e il timone è una pala in legno imbullonata a un pesante asse in bronzo sagomato sul bordo posteriore dell'asta dell'elica, con il timone stesso inclinato ben a proravia della poppa. (1)
Armo e manovrabilità
Sono state costruite sia versioni a sloop che a yawl, ognuna con alberi in alluminio semplici e piuttosto pesanti, con il picco posizionato in coperta sopra l'ingresso della cabina di prua; lo standard era un boma della randa in abete rosso verniciato con terzaroli a rotaia, e l'armo è uno sloop in testa d'albero con una grande randa a basso allungamento e una superficie velica dichiarata di 545 piedi quadrati. Lo scafo stretto e morbido sbanda molto rapidamente nonostante un rapporto zavorra/dislocamento del 42 %, e navigherà a un angolo di sbandamento vicino ai 30 gradi con 15 nodi di vento reale di bolina. Poiché il timone è posizionato molto a prua, può richiedere molta presa sul timone per mantenere la rotta al lasco con vento forte, tuttavia gli armatori riferiscono che la barca tiene bene la rotta, una qualità assente in molti progetti più recenti. Lo stesso timone avanzato e l'elica montata su supporto fanno sì che la barca non tenga bene la rotta in poppa. La strettezza e il pescaggio si traducono in doti marine eccellenti: la forma dello scafo offre circa 135 gradi di stabilità positiva e un movimento dolce sull'onda. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Alberg 35 era offerto con due interni — un layout tradizionale e una disposizione con dinette — sebbene entrambi sembrino angusti a chi è abituato agli interni moderni da 35 piedi di tipo "condominio". Ogni versione presenta una grande cabina di prua con cuccette a V (lunghe 1,95 m), un armadio, una cassapanca e cassetti, illuminata e ventilata da due oblò apribili con telaio in bronzo e da un boccaporto; l'altezza in cabina è di 1,83 m a prua e di 1,93 m nella cabina principale, dove cuccette alte 1,93 m e comodini in entrambe le cabine supportano lo standard delle sei cuccette. Il bagno a poppa della cabina di prua si estende su tutta la larghezza del ponte ed è dotato di due oblò apribili e di una coppia di tiranti di scarico Dorade. La barca è stata una delle prime della sua categoria a offrire a bordo acqua calda e fredda sotto pressione con doccia. Le finiture in teak e mogano riscaldano la dinette, e numerosi grandi armadi consentono di stivare attrezzatura, vele e impermeabili. Nella versione con dinette il tavolo si abbassa per formare una cuccetta doppia, due cuccette a isola si estendono sotto il pozzetto come cuccette di guardia, e il focolare ospitava un fornello basculante a tre fuochi con forno; la cucina tradizionale a poppa, invece, montava un fornello a spirito a due fuochi e un piccolo lavandino singolo, con piani appoggiati bassi a causa dell'ordinaria bordata libera della barca. La ventilazione nella cabina principale avviene solo attraverso il tambuccio.
Problemi noti
Diversi armatori segnalano nelle perizie che l'anima del sandwich sotto l'albero si è schiacciata, facendo cedere la tuga, un pericolo per la struttura della coperta intorno all'albero appoggiato. I gavoni del pozzetto a sinistra e a dritta presentano meccanismi di chiusura poco sicuri e scaricano direttamente in sentina. Lungo il fondo della chiglia, alcune barche mostrano una cavità tra la colata di piombo e la copertura in vetroresina, lasciando l'ossatura esposta a danni in caso di incaglio. Gli scafi più vecchi dotati di serbatoi di carburante e acqua zincati finiranno per arrugginire; le specifiche dei modelli prodotti più recentemente prevedono un serbatoio dell'acqua integrato in vetroresina da 48 galloni nella sentina e un serbatoio del carburante in monel da 23 galloni sotto il pagliolato del pozzetto.
Refit e proprietà
La barra standard occupa spazio nel pozzetto, anche se la maggior parte dei sopravvissuti monta oggi la timoneria a ruota opzionale su colonnina. Alcuni armatori hanno aggiunto un bompresso per convertire gli sloop in armi a cutter con fiocco di prua (yankee) e trinchetta. Tutte le barche sono uscite dal cantiere con il motore a benzina Atomic 4 da 30 HP, ma Universal Motors ha costruito un Mini 4 diesel come sostituto letteralmente montabile a bullone, e nella scatola del motore sotto il tambuccio c'è ampio spazio per alloggiare un nuovo diesel. In origine non era presente un trasto della scotta randa.
Il verdetto
L'Alberg 35 è un vero piccolo cabinato oceanico con un passaggio sull'onda morbido, una stabilità lodevole e la compostezza di una barca che tiene bene la rotta, spesso mancante alle moderne barche larghe. È lenta per gli standard attuali (un PHRF tipico di 198) e angusta sottocoperta, e i dettagli della coperta e della chiglia richiedono una perizia accurata; ma per un velista che desidera il carattere classico di un'Alberg a chiglia lunga in un pacchetto di 35 piedi, pochi progetti dell'epoca offrono lo stesso pedigree.
Vantaggi
- Movimento dolce e circa 135 gradi di stabilità positiva grazie allo scafo stretto e profondo
- Tenuta di rotta eccellente e stabilità sotto vela nelle mani di un timoniere esperto
- Uno dei primi 35 piedi dotati di impianto idraulico a pressione e doccia di serie
- Linea di trasmissione del motore diesel a bulloni direttamente dall'Atomic 4 tramite il Universal Mini 4
Svantaggi
- Sbanda rapidamente e richiede molta timoneria quando naviga al lasco con vento fresco
- Gli gavoni del pozzetto scaricano in sentina e chiudono male
- Le coperte in balsa a spigolo dei primi modelli possono delaminarsi
- Interni angusti rispetto ai moderni 35 piedi; scarsa ventilazione della cabina principale
