Projekt i konstrukcja
Alberg 35 charakteryzuje się pięknym wzniesieniem pokładu, które w tamtych czasach było stosunkowo płaskie, ale obecnie wygląda na staromodne i elastyczne w porównaniu z nowoczesnymi kadłubami. Jacht posiada niską, zaokrągloną nadbudówkę, nieco podniesioną pokładówkę oraz długie nawisy dziobowy i rufowy, które są niemal idealnie zrównoważone pod względem stabilności. Kadłub jest wykonany z ciężkiego, monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego – nie jest szczególnie sztywny ani mocny jak na swoją masę, ale łatwy w naprawie i stosunkowo bezawaryjny. Balast stanowi pojedynczy blok ołowiu osadzony w wnętrzu pustej formy kilu z laminatu, a ster to drewniany listewka przykręcona do ciężkiej brązowej prętowej części sterociągu, dopasowanej do tylnej krawędzi otworu na śrubę napędową. Pokłady są z laminatu z rdzeniem z balsy; wczesne jachty były często budowane z balsą o strukturze żywicznej (edge-grain) zamiast gładkiej (end-grain), co ma znaczenie dla właściwości konstrukcyjnych, o czym będzie mowa poniżej. Kadłub z długim kilem niesie 5300 funtów wewnętrznego balastu ołowianego przy wyporności 12600 funtów, przy szerokości 9 stóp i 8 cali oraz długości linii wodnej wynoszącej 24 stopy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht był oferowany zarówno jako slup topowy, jak i jol, z prostymi, dość ciężkimi aluminiowymi masztami; slup i jol dzielą te cechy masztu. Standardowa bom grota była lakierowanym świerkiem z rolowaniem refów, a w takielunku pierwotnie nie było wózka szotów grota. Dzięki mocno wysuniętemu do przodu sterowi, Alberg 35 wymaga dużego uciągu na sterze przy trymowaniu pod silny wiatr, a ten sam przedni ster w połączeniu z układem ze śrubą w kadłubie sprawia, że jacht słabo cofa. Mimo to właściciele donoszą, że dobrze trzyma kurs – co jest cechą rzadko spotykaną we współczesnych konstrukcjach. Wąski, luźny kadłub bardzo szybko przechyla się pomimo stosunku balastu do wyporności wynoszącego 42%, osiągając blisko 30 stopni przechyłu przy żegludze ostro pod wiatr przy wietrze o sile 15 węzłów; jednak wąska, głęboka forma zapewnia bardzo dobry zakres stabilności dodatniej – około 135 stopni – oraz łagodną pracę na fali. Duży grot o niskim wydłużeniu nie pomaga w redukcji nawietrzności. Według dzisiejszych standardów jest wolna jak na swoją długość, z typowym wskaźnikiem PHRF na poziomie 198, choć Alberg 35 zdobył pierwsze miejsca w zimowo-wiosennej serii regat na Puget Sound, a jacht Adelante powtórzył zwycięstwo w regatach w Maple Bay w Kolumbii Brytyjskiej. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Alberg 35 był budowany w dwóch układach wnętrza: tradycyjnym oraz z jadalnią (dinette). Oba warianty oferują duże kabiny dziobowe z kojami V, szafą ubraniową, komodą oraz szufladami pod kojami, oświetlone i wentylowane przez dwa otwierane luki w mosiężnych ramkach oraz luk. Wysokość w kabinie wynosi 183 cm (6 stóp 0 cali) w kabinie dziobowej i 193 cm (6 stóp 4 cale) w kabinie głównej; szerokość koi to 193 cm w kabinie głównej i 198 cm (6 stóp 5 cali) na dziobie. Toaleta za kabiną dziobową rozciąga się na pełną szerokość wąskiego kadłuba – co jest rozsądnym rozwiązaniem na tak smukłą jednostkę – i wyposażona jest w dwa otwierane luki oraz parę kominów wentylacyjnych typu Dorade-box. Jacht był jednym z pierwszych w swojej klasie wielkości, który wyposażono w standardowy system ciepłej i zimnej wody ciśnieniowej oraz prysznic. W wersji z jadalnią opuszczenie stołu tworzy podwójną koję, a dwie koje rufowe (quarterberths) rozciągają się pod kokpitem jako koje sztormowe; oryginalna studzienka kuchenki mieściła trzypalnikową kuchenkę kardanową z piekarnikiem, podczas gdy konwencjonalny kambuz na rufie wyposażony był w dwupalnikową kuchenkę alkoholową i mały pojedynczy zlew, którego blaty są dość niskie ze względu na niską wolną burtę. Wentylacja w kabinie głównej ogranicza się do luku zejściówki. Tek i mahoniowy drewno ogrzewają wnętrze, komody znajdują się w obu kabinach, a wiele dużych szaf służy do przechowywania sprzętu, żagli i płaszczy przeciwdeszczowych.
Znane problemy
Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wykazała, że kilku właścicieli zgłaszało, iż rdzeń pokładu pod masztem uległ zgnieceniu, co powoduje osiadanie dachu kabiny pod ciężarem kotwicy. Wczesne pokłady z balsy mogą pracować na żerdzi tak mocno, że niszczy to połączenie między poszyciem z laminatu a rdzeniem. Duże bakisty kokpitowe na lewej i prawej burcie mają słabe zamki i odpływają bezpośrednio do zęzy. Na niektórych jachtach widoczna jest szczelina wzdłuż dolnej części kilu między ołowianym korpusem a laminatem, co czyni zewnętrzną warstwę podatną na uszkodzenia. We wczesnych kadłubach stosowano ocynkowane zbiorniki paliwa i wody, które z czasem ulegają korozji; w późniejszych wersjach produkcji zastosowano zintegrowany laminatowy zbiornik wody o pojemności 48 galonów w zęzie oraz zbiornik paliwa z monelu o pojemności 23 galonów pod podłogą kokpitu. (1)
Remonty i eksploatacja
Kilku właścicieli doposażyło swoje jachty w bukszpryty, aby przejść na ożaglowanie typu kuter z fokiem typu yankee i sztakslem. Wszystkie Alberg 35 opuściły stocznię z silnikiem benzynowym Atomic 4; Universal Motors oferuje diesla Mini 4, który jest dosłownym zamianą za pomocą kilku śrub, a w skrzyni silnikowej pod zejściówką znajduje się mnóstwo miejsca na nowy silnik zaburtowy. Standardowa rumpel zajmuje dużo miejsca w kokpicie, ale większość ocalałych jednostek posiada opcjonalne koło sterowe na kolumnie. (1)
Werdykt
Alberg 35 to jacht turystyczny z okresu twórczości Carla Alberga o prawdziwym rodowodzie regatowym, łagodnym zachowaniu na fali i stabilnym kadłubie – jest jednak wąski, szybko się przechyla, wymaga pilnowania na kursach pełnych i wydaje się ciasny w porównaniu z nowoczesnymi jachtami 35-stopowymi.
Zalety
- Łagodna praca na fali i około 135 stopni dodatniej stabilności dzięki wąskiemu, głębokiemu kadłubowi
- Dobra trakcja kursowa i kwalifikacja do głównych regat oceanicznych
- Prosty aluminiowy maszt, możliwość wymiany silnika na mocniejszy wersję z biegiem wału, dwa wymienne układy wnętrza
Wady
- Przechyla się szybko i wymaga sterowania w baksztagu; słabo cofa
- Ryzyko uszkodzenia rdzenia pokładu z żywicznym laminatem oraz rdzenia gniazda masztu; bakisty w kokpicie odpływają do zęzy
- Ciasne, niskie blaty, słaby kuchenka w tylnej kambuzie, ograniczona wentylacja w głównej kabinie
