Design a konstrukce
Alberg 35 je úzká plachetnice s hlubokým trupem a dlouhým kýlem, s téměř dokonale vyváženými dlouhými přesahy na přídi i zádi, nízkou zaoblenou nástavbou s mírně vyvýšeným střešním nástavcem a půvabným profilem boku, který byl na svou dobu poměrně plochý, ale v porovnání se současnými 35stopými loděmi působí dnes už staromódně a pružně. Trup je vyroben z těžkého laminátu bez sendvičového jádra – není sice na svou hmotnost obzvláště tuhý nebo pevný, ale jeho oprava je jednoduchá – zatímco paluba je z laminátu s balsovým jádrem. Rané trupy často používaly v palubě balsové dřevo s okrajovou kresbou namísto dřeva s centrální kresbou, a průhyb těchto jader může narušit spojení mezi laminátovými vrstvami a balzou. Zátěž tvoří jediný odlitek olova vložený do dutého laminátového kýlu a kormidlo má dřevěnou list s kováním přišroubovanou k těžké bronzové tyči tvarované podle zadního okraje otvoru pro lodní šroub, přičemž samotné kormidlo je nakloněno daleko dopředu od zádi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Byly stavěny jak sloopové, tak i yawlové verze, přičemž každá nesla jednoduchý, poměrně těžký hliníkový stěžeň s průchozím topením na palubě nad vstupem do přední kajuty; standardem byl lakovaný smrkový rolovací hlavní ráhno a oplachtění je typu sloop s vrcholovou takeláží, s velkou hlavní plachtou s nízkým štíhlostním poměrem a uváděnou plochou plachet 545 čtverečních stop. Úzký trup se při mírném náklonu naklání velmi rychle, a to i přes poměr zátěže k výtlaku 42 %, a při skutečné větru o síle 15 uzlů bude proti větru plout téměř ve 30stupňovém úhlu náklonu. Protože kormidlo je umístěno daleko vpředu, může být potřeba hodně páky na kormidle pro udržení kurzu při plavbě na boční vítr, přesto majitelé uvádějí, že loď dobře drží kurz, což je vlastnost, která chybí v mnoha novějších konstrukcích. Stejné přední kormidlo a lodní šroub usazený v propustku zhoršují schopnost lodi odpadávat od větru. Úzkost a hloubka se vyplatí při plavbě na moři: tvar trupu poskytuje přibližně 135 stupňů pozitivní stability a klidný pohyb na vlnách. (1)
Ubytování
V podpalubí byl Alberg 35 nabízen se dvěma typy interiéru – tradičním uspořádáním a variantou s jídelním koutem (dinette) – přesto však oba působí stísněně na každého, kdo je zvyklý na moderní 35stopé interiéry ve stylu apartmánů. Každá verze má velkou příďovou kajutu s V-kójemi (dlouhými 1,96 m), šatní skříní, komodou a zásuvkami, kterou osvětlují a větrají dvě otevírací iluminátory s bronzovým rámem a lukna; výška v kajutě je 1,83 m v přídi a 1,93 m v hlavní kajutě, kde 1,93 m vysoké lůžka a šatní skříně v obou kajutách podporují standard šesti lůžek. Lodní záchod za příďovou kajutou se táhne po celé šířce lodi a je vybaven dvěma otevíracími iluminátory a dvojicí ventilačních krytů Dorade. Tato plachetnice byla jednou z prvních své velikosti, které se standardně dodávala teplá i studená tlaková voda a sprcha. Teakové a mahagonové detaily zahřejí salón a mnoho velkých šatních skříní poskytuje úložné prostory pro vybavení, plachty a pláštěnky. V verzi s jídelním koutem se stůl sklápí a vytvoří dvojlůžko, dvě záďové kóje se protáhnou pod kokpit jako nouzová lůžka a v kuchyňce byl instalován tříhořákový kardanový vařič s troubou; konvenční záďová kuchyňka pak nesla dvouhořákový alkoholový vařič a malý jednoduchý dřez, přičemž pracovní desky byly umístěny nízko kvůli mírnému volnému boku lodi. Větrání v hlavní kajutě existuje pouze prostřednictvím vstupu do kajuty.
Známé problémy
Několik majitelů v technických prohlídkách uvádí, že sendvičový jádro pod stěžněm se zdeformovalo, což umožnilo kompresi střechy nástavby, což představuje nebezpečí ohrožující konstrukci paluby kolem patky stěžně. Velké kokpitové schránky na levoboku a pravoboku mají slabé zajištění a jejich odtoky vedou přímo do dnových prostorů. Podél spodní části kýlu vykazuje některé lodě mezeru mezi odlitkem olova a laminátovým pláštěm, což zanechává plášť náchylný k poškození při nasednutí na mělčinu. Rané trupy vybavené pozinkovanými palivovými a vodními nádržemi nakonec rezavějí; u pozdějších specifikací je vyžadována integrovaná laminátová vodní nádrž o objemu 48 galonů v dnových prostorách a nádrž na palivo z materiálu monel o objemu 23 galonů pod podlahou kokpitu.
Refity a vlastnictví
Standardní pína zabírá místo v kokpitu, ačkoli většina dochovaných lodí dnes nese volitelné kormidlo na sloupku s kormidelním kolem. Několik majitelů přidalo čeleny pro přestavbu sloopů na kutry s takeláží typu yankee a stěhovkou. Všechny lodě opustily loděnici s benzínovým motorem Atomic 4 o výkonu 30 HP, ale Universal Motors stavěl diesel Mini 4 jako doslova montážní náhradu a v motorovém prostoru pod vstupem do kajuty je dostatek místa pro nový diesel. Původně nebyl vybaven pohyblivým systémem hlavní plachty (traveler).
Verdikt
Alberg 35 je skutečný malý oceánský cruiser s klidným pohybem na vodě, chvályhodnou stabilitou a vyrovnaností, kterou moderní široké lodě často postrádají. Podle současných standardů je pomalá (typický hodnocení PHRF 198) a podpalubí má stísněné prostory. Detaily jejího trupu a kýlu vyžadují pečlivou technickou prohlídku – ale pro jachtaře, který hledá klasický charakter dlouhého kýlu Alberg v 35stopém balení, nabízí málokterý design z té doby stejný rodokmen.
Klady
- Klidný pohyb na vodě a přibližně 135 stupňů pozitivní stability díky úzkému, hlubokému trupu
- Dobře drží kurz a stabilní chování v rukou zkušeného kormidelníka
- Jedna z prvních 35stopých lodí se standardním tlakovým vodovodem a sprchou
- Plynulá evoluce z motoru Atomic 4 přes verzi Universal Mini 4
Zápory
- Rychle se nakání a při plavbě na boční vítr vyžaduje časté kormidlování
- Úložné prostory v kokpitu odtékají do dnových prostorů a špatně se zajišťují
- Balsová paluba s okrajovou dýhou u raných lodí může delaminovat
- Stísněný interiér ve srovnání s moderními 35stopými loděmi; slabá větrání hlavní kajuty
