Design und Konstruktion
Die Alberg 35 ist eine schmale Langkielslup mit tiefem Rumpf, fast perfekt ausgewogenen Langüberhängen vorne und achtern, einem niedrigen, abgerundeten Kajütaufbau mit einem leicht erhöhten Steuerhaus und einer eleganten Deckssprunglinie. Diese war für ihre Zeit flach gehalten, wirkt heute jedoch neben zeitgenössischen 35-Fußern altmodisch und lebendig. Der Rumpf besteht aus schwerem, unverstärktem GFK-Laminat – nicht besonders steif oder stark im Verhältnis zu seinem Gewicht, aber einfach zu reparieren –, während das Deck aus GFK mit Balsaholzkern gefertigt ist. Frühe Rümpfe verwendeten häufig Balsa in Kantenfurnier statt in Endfurnier im Deck, und das Arbeiten dieser Kerne kann die Verbindung zwischen den GFK-Schichten und dem Balsa brechen. Der Ballast ist ein einzelner Bleiblock, der in die hohle GFK-Kielform gegossen wurde, und das Ruder ist ein hölzerner Ruderblatt, der an einer schweren Bronzeschaft gebolzt ist, die auf die hintere Kante des Propellerbohrlochs zugeschnitten ist. Das Ruder selbst ist weit vorn über dem Heck geneigt. (1)
Rigg und Handhabung
Sowohl die Slup- als auch die Yawl-Version wurden gebaut. Jede trug einen einfachen, relativ schweren Aluminiummast mit dem Baum auf Deck über dem Eingang der Vorschiffskabine; ein lackierter Fichten-Rollgroßbaum war Standard, und das Rigg ist als Masttoppslup mit einem großen Großsegel mit niedrigem Streckungsverhältnis und einer angegebenen Segelfläche von 545 Quadratfuß ausgelegt. Der schmale, weiche Rumpf krängt sehr schnell – trotz eines Ballast-Verdrängungs-Verhältnisses von 42 Prozent – und segelt bei 15 Knoten wahrem Wind am Wind bereits fast im 30-Grad-Winkel. Da das Ruder weit vorn liegt, kann es viel Druck benötigen, um auf raumen Kursen bei Wind Kurs zu halten. Dennoch berichten Eigner, dass das Boot gut Kurs hält, eine Eigenschaft, die vielen neueren Konstruktionen fehlt. Dasselbe vordere Ruder und der im Propellerhaus montierte Propeller sorgen dafür, dass sie sich schlecht aufrichtet. Die Schmalheit und Tiefe zahlen sich beim Seeverhalten aus: Die Rumpfform bietet etwa 135 Grad positive Stabilität und ein angenehmes Verhalten in der Welle. (1)
Unterbringung
Unter Deck wurde die Alberg 35 mit zwei Innenraumvarianten angeboten – einer traditionellen Aufteilung und einer Dinette-Version –, obwohl beide für Segler, die an moderne 35-Fuß-Innenräume im Apartmentstil gewöhnt sind, eng wirken. Jede Version verfügt über eine große Vorschiffskabine mit V-Kojen (Länge 1,96 m), einem Kleiderschrank, einem Schrank und Schubladen, die durch zwei mit Bronze gefasste, öffnende Luken und ein Luk zum Lüften und Belichten dienen; die Stehhöhe beträgt im Vorschiff 1,83 m und im Hauptsalon 1,93 m, wobei Kojen von 1,93 m und Schränke in beiden Kabinen dem Standard mit sechs Kojen entsprechen. Die Nasszelle achtern der Vorschiffskabine erstreckt sich über die gesamte Breite des Bootes und verfügt über zwei öffnende Luken sowie eine Paar Dorade-Ruderhauslüfter. Das Boot war eine der ersten seiner Größe, die serienmäßig mit Warmwasser- und Kaltwassersystem unter Druck sowie einer Dusche ausgestattet war. Teak- und Mahagoni-Accenten erwärmen den Salon, und viele große Schränke bieten Stauraum für Ausrüstung, Segel und Öljacken. In der Dinette-Version lässt sich der Tisch absenken, um eine Doppelkoje zu bilden, zwei Achterkojen verlängern sich unter das Cockpit als Seekojen, und der Herdplatz bot einen dreiflammigen, kardanisch aufgehängten Herd mit Backofen; die herkömmliche Pantry achtern war hingegen mit einem zweiflammigen Spiritusbrenner und einer kleinen Einbauschüssel ausgestattet, deren Arbeitsplatte aufgrund des geringen Freibords des Bootes niedrig liegt. Die Belüftung im Hauptsalon erfolgt ausschließlich über das Niedergangsluk.
Bekannte Schwachstellen
Mehrere Eigner berichten in Gutachten, dass der Sandwichkern unter dem Mast eingedrückt ist, was zu einer Verformung des Kajütdachs führt – eine Gefahr durch die Decksstruktur im Bereich des gesteppten Mastes. Die Backskisten an Backbord und Steuerbord haben unzureichende Verschlüsse und entwässern direkt in die Bilge. An der Unterseite des Kiels weisen einige Boote eine Lücke zwischen der Blei-Innenschale und der GFK-Außenschale auf, wodurch die Außenschale bei Grundberührungen Beschädigungen riskiert. Frühe Rümpfe mit verzinkten Kraftstoff- und Wassertanks rosten mit der Zeit durch; spätere Modelle verfügen über einen integrierten 48-Gallonen-GFK-Wassertank in der Bilge und einen 23-Gallonen-Monel-Kraftstofftank unter dem Cockpitboden.
Refits und Eignerschaft
Die Standardpinne beansprucht viel Platz in der Plicht, obwohl die meisten überlebenden Boote heute mit der optionalen Radsteuerung an einer Steuersäule ausgestattet sind. Einige Eigner haben ein Bugspriet nachgerüstet, um die Slups zu Kuttertakelungen mit Yankee-Rigg und Stagsegel umzubauen. Alle Boote verließen die Werft mit dem 30 PS starken Atomic 4 Benzinmotor, aber Universal Motors baute einen Mini 4 Diesel als reine Bolzen-Ersatzmaschine, und im Motorraum unter dem Niedergang ist reichlich Platz vorhanden, um einen neuen Diesel unterzubringen. Ursprünglich gab es keinen Traveller für die Großschot.
Das Fazit
Die Alberg 35 ist eine echte kleine Fahrtenyacht für die Weltmeere mit angenehmen Seeverhalten, lobenswerter Stabilität und der Kursstabilität eines Langkielers, die moderne breite Boote oft vermissen lassen. Sie ist nach heutigen Maßstäben langsam (typische PHRF von 198) und eng unter Deck, und die Details an Deck und Kiel erfordern ein sorgfältiges Gutachten – aber für Segler, die den klassischen Charakter einer Alberg mit Langkiel in einem 35-Fuß-Paket suchen, bietet kaum ein Entwurf dieser Ära eine vergleichbare Herkunft.
Vorteile
- Leichtes Seeverhalten und etwa 135 Grad positive Stabilität durch den schmalen, tiefen Rumpf
- Laufen läuft gut und hält Kurs in den Händen eines fähigen Skippers
- Eines der ersten 35-Fuß-Boote mit serienmäßigem Druckwasser und Dusche
- Direkter Diesel-Erbe vom Atomic 4 über die Universal Mini 4
Nachteile
- Krängt schnell und benötigt viel Ruderarbeit beim Raumschotssegeln bei Wind
- Backskisten entleeren sich in die Bilge und schließen schlecht ab
- Balsadecks mit Kantenfurnier bei frühen Booten können delaminieren
- Im Vergleich zu modernen 35-Fuß-Innenräumen relativ eng; schwache Belüftung im Hauptsalon
