Projekt i konstrukcja
Do połowy lat 60. XX wieku stocznia Cheoy Lee całkowicie przeszła na produkcję z laminatu poliestrowo-szklanego, a sam Pedrick 36 to solidna konstrukcja z laminatu budowana przez Cheoy Lee Shipyard od 1985 roku. Kadłub wyposażony jest w finkil oraz ster na skegu – konfigurację tę preferuje się ze względu na dobre trzymanie kursu na silniku oraz przewidywalne prowadzenie w przechyle. Przy długości w linii wodnej wynoszącej 28 stóp i 10 cali przy długości całkowitej 35 stóp i 10 cali oraz szerokości 11 stóp i 5 cali, platforma jest kompaktowa, ale nie wąska jak na ówczesne standardy. Stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi 39,69%, co oznacza sztywniejszy moment prostujący niż w przypadku lekko zbalastowanych jachtów typu racer-cruiser, które pojawiały się wówczas na rynku. Z kolei stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 298,08 opisuje kadłub o umiarkowanej masie jak na tę długość. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Pedrick 36 jest ożaglowany jako slup topowy z podawaną powierzchnią żagli wynoszącą około 614 stóp kwadratowych, zbudowaną na 46-stopowym trójkącie przednim i 13,5-stopowym bomie. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi tu skromne 15,53 – wystarczający, by napędzać 16 000-funtowy kadłub przy rozsądnej prędkości przy silniejszym wietrze, bez wywoływania nadmiernych nerwów na szkwałach. Wskaźnik komfortu wynoszący 31,20 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82 plasują go w segmencie dzielnych jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie czystej łodzi jednodniowej. Samymi danymi technicznymi jest to zrównoważony jacht turystyczny: balast ołowiany umieszczony nisko w finkilu, ster chroniony na skegu oraz takielunek, który premiuje stabilny trym kosztem wymagającej pracy załogi.
Warunki mieszkalne i systemy
Pojemność zbiorników wskazuje na jacht wyposażony do długich pobytów na pokładzie. Pojemność zbiornika wody wynosi 100 galonów, a zbiornika paliwa nieco mniej niż 50 galonów. Napędem pomocniczym jest silnik wysokoprężny Universal – konwencjonalny wybór na tamte czasy, który pasuje do odejścia stoczni od benzynowych silników pomocniczych w jej późniejszych laminatowych jachtach turystycznych. Przestrzeń mieszkalna jest oszacowana na podstawie szerokości i linii wodnej, a nie opisana pokój po pokoju.
Werdykt
Cheoy Lee Pedrick 36 to projekt Davida Pedricka budowany od 1985 roku przez stocznię z dziesięcioletnim doświadczeniem w produkcji laminatowych jachtów turystycznych. Jest to slup topowy o umiarkowanej wyporności, wyposażony w finkil, ster na skegu i balast ołowiany – konserwatywna, dzielna morska konfiguracja turystyczna, a nie szukająca sensacji lekki jacht regatowy.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem na skegu zapewniający przewidywalne prowadzenie
- Ołowiany balast stanowiący 39,69% wyporności zapewnia sztywny, dający poczucie bezpieczeństwa moment prostujący
- Pojemność zbiornika wody wynosząca 100 galonów pozwala na dłuższe rejsy niż w wielu konkurencyjnych jachtach
- Uniwersalny silnik pomocniczy Diesla w połączeniu z prawie 50 galonami paliwa
Wady
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności sugeruje łagodne przyspieszenie przy słabym wietrze
- Szczegóły układu wnętrza poza informacjami o zbiornikach nie są określone
