Projekt i konstrukcja
Przeprojektowanie wcześniejszego Sabre 36 przez Taylora zaowocowało jachtem o ponad stopę dłuższym na linii wodnej, z pełniejszą rufą, krótszymi nawisami, bardziej pionową dziobnicą o smuklejszym wejściu oraz szerokością zwiększoną o całą stopę. Moment prostujący jest o 23% większy niż w przypadku poprzednika, przeprojektowany kil jest o 12% głębszy i generuje większą siłę nośną hydrodynamiczną, co zapewnia lepsze ostrzenie pod wiatr, a ster jest większy, głębszy i eliptyczny, osadzony na mniejszym, płytszym skegu. Kadłub i pokład to ręcznie układane konstrukcje przekładkowe: część podwodna do linii wodnej ma rdzeń z balsy, z wyjątkiem linii symetrii kadłuba, która jest wzmocniona ośmioma warstwami nakładających się tkanin dwukierunkowych i jednokierunkowych, natomiast nadwodzie to lite laminat poliestrowo-szklany, a w miejscach o dużym obciążeniu na pokładzie zastosowano sklejkę mahoniową jako zamiennik balsy. Smolnik winyloestrowy pod żelkotem ISO NPG tworzy barierę wilgotnościową Duralam, mającą zapobiegać pęcherzom osmotycznym. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje tę samą wewnętrzną kołnierzową listwę co we wczesnych jachtach żaglowych Sabre od stoczni Hewson, sklejoną 3M 5200 i przykręconą śrubami co 6 cali. Grodzie, deski nocne, półki, denniki i wzdłużniki są wszystkie laminowane do kadłuba w celu zapewnienia integralnego wsparcia, maszt jest postawiony na stępce na bramce, a podwięzi wantowe są przymocowane do kompozytowej kratownicy zamocowanej do kilu. Finkil o profilu NACA to ołów hartowany antymonowo, przykręcany śrubami stalowymi do wzmocnionej studzienki kilowej.
Takielunek i obsługa
Aluminiowy maszt Hall niesie dwukrotnie odchylone salingi o profilu aerodynamicznym z wykończeniem w technologii Awlgrip przy wysokości nad linią wodną wynoszącej 53 stopy i 2 cale. Maszt został przesunięty do przodu, a wymiar J skrócono o ponad stopę, aby ułatwić obsługę żagli przednich w małej załodze. Powierzchnia żagli w takielunku topowym wzrosła do 634 stóp kwadratowych, co dało stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,3 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) bliski 219. Pięciostopniowy system szotów grota biegnie przez wózek szotów grota Harken na przedniej krawędzi zejściówki przy użyciu bloków Schaefer, z prowadzeniem szotów w środkowej części bomu, co utrzymuje prawie siedmiostopowy kokpit wolny od lin. Główne samozwrotniki Lewmar 48 znajdują się w zasięgu ręki przy kolumnie Edson i 40-calowym kołach sterowych typu Destroyer. Program prognozowania Taylora wskazywał najlepsze osiągi pod wiatr przy wietrze powyżej 10 węzłów na kursie 44 stopnie do wiatru rzeczywistego oraz powyżej 6 węzłów, a najlepsze na kursach pełnych przy wietrze o sile 16 węzłów na kursie 173 stopnie. Testowy rejs przy wietrze od 9 do 14 węzłów pokazał, że jacht jest sztywny na żaglach, dobrze znosi fale i szybko wykonuje zwrot przez sztag, osiągając prędkość od 6,5 do 7 węzłów przy żegludze pod wiatr. Jeden z właścicieli doniósł, że jacht pozostaje sztywny, suchy i wolny od nawietrzności pod jednym refusem grota przy wietrze o sile 25 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem lakierowana wiśnia, podłoga kabiny z drewna tekowego i ostrokrzewu oraz grube piankowe materace z demontowalnymi pokrowcami wykończają układ oferujący miejsca do spania dla siedmiu osób. Koja V w dziobowej kabinie ma wymiary 78 na 73 cale i wyposażona jest w umywalkę, lustro oraz szafki; rufowa kabina to podwójna koja o wymiarach 77 na 60 cali. Kanapa na prawej burcie po rozłożeniu tworzy koję o wymiarach 78 na 55 cali, natomiast kanapa na lewej burcie ma wymiary 76 na 26 cali, a stolik przy grodzi dziobowej mieści pięć osób. Wysokość w mesie wynosi 6 stóp i 4 cale. Kambuz w kształcie litery L znajduje się poniżej zejściówki i wyposażony jest w podwójną zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę propanową oraz ciśnieniową ciepłą i zimną wodę naprzeciwko wydzielonej toalety z osobną prysznicem. Wentylację zapewniają cztery luki Lewmar Ocean, niestandardowe stalowe bulaje oraz dwie chromowane rury rufowe (dorady), a na nowszych jachtach dodano luki nad głowami oraz nad kambuzem.
Znane problemy i remonty
Stocznia odkryła wadę projektową steru, gdy jeden z nich odmówił posłuszeństwa podczas regat oceanicznych, co doprowadziło do wycofania pierwszych 86 kadłubów po awarii steru na spoinie jego stalowej belki trzonowej ze stali nierdzewnej Schedule-80. Sabre zbudował nowy ster z włókna węglowego i bezkosztowo wymienił go we wszystkich dotkniętych jachtach; kadłuby nr 107–191 mają już ten poprawiony ster. W całym okresie produkcji wprowadzono 47 zmian, w tym opcję z kilem z mieczem, nowsze oświetlenie oraz dodatkowe luki pokładowe. (2)
Werdykt
Sabre 362 to przemyślanie rozwinięty projekt Taylora, który łączy prawdziwy rodowód regatowy – zwycięstwa w klasach podczas wyścigów Annapolis-Bermuda i Daytona-Bermuda przy PHRF bliskim 108 – z przestronnym, dobrze zbudowanym wnętrzem turystycznym. Kwestia steru została w pełni rozwiązana poprzez fabryczną modyfikację, co pozostawia bezpieczną perspektywę zakupu na rynku wtórnym dla żeglarzy poszukujących jednostki dwujednoznacznej.
Zalety
- Większy moment prostujący i podnoszony kil niż w Sabre 36 zapewniają doskonałe osiągi pod wiatr
- Ręcznie układany kadłub przekładkowy z ochroną przed osmozą Duralam i monolityczną strukturą wnętrza
- Kabina dziobowa, koja rufowa oraz rozkładane kanapy oferują miejsca do spania dla siedmiu osób przy wysokości wnętrza w salonie wynoszącej 193 cm
- Fabryczna, bezkosztowa modyfikacja w celu montażu steru z włókna węglowego na wczesnych kadłubach
Wady
- Wczesne kadłuby wymagają weryfikacji montażu węglowego steru
- Prowadzenie szotów przez środek bomu i przesunięty wózek szotów przednich ograniczają możliwości trymowania kosztem wolnej przestrzeni w kokpicie
