Diseño y construcción
Garcia construye el Passoa únicamente en aleación de aluminio 5086 H3 de grado marino, con un robusto trabajo de plancha que alcanza una espesor de 10 mm en la parte baja y se estrecha a medida que sube hacia el ancla del casco. La construcción del astillero francés es integral en el sentido más estricto: los depósitos de combustible y agua, incluidas sus defensas, están integrados en las sentinas y forman una serie de compartimentos de colisión, mientras que 11.000 libras de plomo macizo forman el lastre fijo, revestido de vidrio y sellado dentro de los tanques de sentina con un lecho de alquitrán aislante elegido por su seguridad galvánica frente al plomo. Los cadenotes no son añadidos posteriores atornillados, sino que están respaldados por debajo por vigas en I curvas que se extienden a lo largo de la sección media del casco, lo suficientemente fuertes como para levantar el barco. En la mayoría de los ejemplares, un arco de popa integral de aluminio macizo se sitúa a popa de la bañera, y algunos llevan un arco de proa más pequeño que sirve de base natural para una capota antirrociones y un carro de la escota mayor. (1)
Quilla, orza y navegabilidad
A diferencia de los veleros estadounidenses con quilla con orza, el Passoa utiliza orzas integrales que bajan directamente desde los fondos, combinadas con un timón de pala muy poco profundo y una orza de sable retráctil a popa, entre el timón y la hélice, para ayudar al agarre direccional. Con las orzas arriba, su calado es de solo 3 pies y 5 pulgadas, lo que lo convierte en un verdadero casco de gunkholing y varado que se mantiene erguido al encallar y puede ser empujado hasta la orilla. El lastre interno y la forma ancha del casco apoyan un comportamiento autorrector y un ángulo teórico de estabilidad nula cercano a los 110 grados; con la orza subida, desliza sobre las olas rompientes que harían encallar por el ancla de un barco de quilla fija. Varios Passoas han completado vueltas al mundo y han navegado en altas latitudes sin registrar problemas significativos de vuelco. (1)
Aparejo y rendimiento
El aparejo de cúter estándar se apoya en un mástil de cubierta relativamente corto, con una altura a la línea de flotación de poco menos de 60 pies, que porta 797 pies cuadrados de vela y ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento adecuada para el crucero con carga. La eslora en flotación de 38 pies y el desplazamiento ligero de 26.200 libras (32.000 cargado) proporcionan una velocidad de casco de unos 8 nudos. El poco calado con la orza arriba y el sistema de lastre autoadrizante le permiten alternar entre el paseo costero y la navegación oceánica sin comprometer la estructura central.
Accommodations
La distribución estándar sitúa dos camarotes pequeños a popa, un gran camarote del armador a proa de la cocina y el salón, y una gran cabina de proa por delante de un mamparo de colisión estanco. La cocina y el salón se alojan dentro de la corta carroza elevada, y en los barcos observados esta es la única zona con una altura interior máxima completa superior a los seis pies. Esta disposición sacrifica el volumen de altura interior total a cambio de una carroza baja y marinera; una elección consciente para el crucero más que un defecto.
El veredicto
El Passoa 46/7 es un velero de viaje de aluminio diseñado con sumo cuidado, cuyos detalles de construcción —depósitos integrados, cadenotes soportados por la sentina y lastre de hierro revestido de fibra de vidrio— responden a las exigencias del crucero serio. No es un barco de confort de producción en serie, sino un velero de altura noble, varable y autorredrizable con un historial probado en alta mar.
Pros
- Depósitos de aluminio integrados y sentinas con compartimentos de colisión
- Se puede varar en la playa con las orzas arriba; se mantiene adrizado cuando está encallado
- Autoadriza con historial documentado de navegación alrededor del mundo
- Cadenotes respaldados por vigas en I que atraviesan el casco
Cons
- El ángulo de vuelco teórico en torno a los 110 grados es modesto en comparación con muchos barcos oceánicos
- La altura libre interior máxima se limita al salón con carroza
