Design e costruzione
Garcia costruisce il Passoa esclusivamente in lega di alluminio 5086 H3 di grado marino, con un robusto lavoro di lamiera che scende fino a 10 mm di spessore nella parte inferiore e si assottiglia man mano che sale verso l'ancora dello scafo. La costruzione del cantiere francese è monolitica nel senso più pieno del termine: i serbatoi di carburante e acqua, comprese le paratie interne, sono integrati nelle sentine e formano una serie di compartimenti stagni per la collisione, mentre 11.000 libbre di zavorra in ghisa costituiscono la zavorra fissa, rivestita in vetroresina e sigillata all'interno dei serbatoi di sentina con un letto di catrame isolante scelto per la sicurezza galvanica rispetto al piombo. Le lande non sono aggiunte successive imbullonate, ma sono rinforzate dall'interno da traverse curve a I che attraversano la sezione centrale dello scafo, abbastanza robuste da sostenere la barca. Sulla maggior parte degli esemplari, un arco di poppa integrato in alluminio massiccio si trova a poppavia del pozzetto, e alcuni presentano un arco di prua più piccolo che funge da base naturale per il capottina e il trasto della scotta randa. (1)
Chiglia, deriva e tenuta al mare
A differenza delle barche americane con chiglia con deriva centrale, il Passoa utilizza derive integrate che scendono direttamente dalle sentine, abbinate a un timone sospeso molto poco profondo e a una deriva a baionetta retrattile a poppa, tra timone ed elica, per migliorare la stabilità di rotta. Con le derive sollevate, il pescaggio è di soli 3 piedi e 5 pollici (circa 1,07 m), il che rende questo scafo ideale per il gunkholing e l'approdo su spiaggia; rimane dritto quando si appoggia sul fondo e può essere spinto a riva. La zavorra interna e la forma larga dello scafo favoriscono un comportamento autoraddrizzante e un angolo teorico di stabilità zero vicino ai 110 gradi; con la deriva sollevata, scivola via dalle onde frangenti che farebbero incagliare un'ancora di una barca a chiglia fissa. Diversi Passoa hanno completato circumnavigazioni e navigato ad alte latitudini senza registrare problemi significativi di capovolgimento. (1)
Armo e Prestazioni
L'armo a cutter standard si appoggia su un albero appoggiato in coperta relativamente corto, con un'altezza dal galleggiamento di poco inferiore ai 60 piedi, che porta una superficie velica di 797 piedi quadrati e offre un rapporto superficie velica/dislocamento adatto alla crociera carico. La lunghezza al galleggiamento di 38 piedi e il dislocamento leggero di 26.200 libbre (32.000 carico) offrono una velocità di scafo di circa 8 nodi. Il pescaggio ridotto con la deriva sollevata e il piano zavorra autoraddrizzante le consentono di passare da un giro costiero a una navigazione oceanica senza compromettere la struttura principale.
Alloggi
Il layout standard colloca due piccole cabine a poppa, una grande cabina armatoriale a prua della cucina e del salone, e una grande cabina di prua a sinistra rispetto a una paratia di collisione stagna. La cucina e il salone si trovano all'interno della corta tuga rialzata; sulle barche osservate questa è l'unica zona con un'altezza interna completa superiore ai sei piedi. Questa disposizione sacrifica lo spazio per l'altezza interna totale a favore di una tuga bassa e marina — una scelta cosciente per la crociera piuttosto che un difetto.
Il verdetto
Il Passoa 46/7 è un viaggiatore d'altura in alluminio progettato con cura, i cui dettagli costruttivi — serbatoi integrati, lande rinforzate a sentina, zavorra in ghisa rivestita di vetroresina — soddisfano le esigenze della crociera seria. Non è una barca da comfort di grande serie, ma un passaggio oceanico deciso, spiaggiabile e autoraddrizzante, con una comprovata storia d'altura.
Vantaggi
- Serbatoi integrati in alluminio e sentine con compartimenti di collisione
- Si può spiaggiare con le derive sollevate; rimane dritto quando si appoggia sul fondo
- Autoraddrizzante con una storia documentata di circumnavigazioni
- Lande supportate da traverse in I che attraversano lo scafo
Svantaggi
- L'AVS teorico di circa 110 gradi è modesto rispetto a molte barche oceaniche
- L'altezza interna massima limitata alla dinette con tuga
