Design a konstrukce
Garcia staví Passoa pouze z hliníkové slitiny 5086 H3 v námořní kvalitě, s robustním plechovým jádrem, které je dole tlusté 10 mm a směrem nahoru k kotvišti trupu se zužuje. Konstrukce této francouzské loděnice je integrovaná v nejčistším slova smyslu: palivové a vodní nádrže, včetně jejich přepážek, jsou vybudovány přímo do dnových prostorů a tvoří sérii izolačních komor proti nárazu, zatímco 11 000 liber železných cihel tvoří pevnou zátěž, zalitou sklem a uzavřenou uvnitř dnových nádrží s izolační dehtovou vrstvou, která byla zvolena pro galvanickou bezpečnost namísto olova. Kotevní desky vantů nejsou dodatečně přišroubované prvky, ale pod nimi jsou podepřeny zakřivenými nosníky typu I, které se táhnou přes střední část trupu a jsou dostatečně silné na to, aby loď zvedly. Na většině exemplářů se za kokpitem nachází integrovaný pevný hliníkový záďový oblouk a některé mají menší přední oblouk, který poskytuje přirozený základ pro sprayhood a otěžový vozík hlavní plachty. (1)
Kýl, ploutve a plavební vlastnosti
Na rozdíl od amerických lodí s kýlem a ploutví používá Passoa integrované ploutve zasahující přímo z dnových prostorů trupu, které jsou spojeny s velmi mělkým neseným kormidlem a záďovou zasouvací ploutví mezi kormidlem a lodním šroubem pro lepší směrové vedení. S vytaženými ploutvemi má ponor pouhé 3 stopy a 5 palců (cca 1,07 m), což z ní činí skutečný trup pro plavbu v mělkých vodách a na pláži, který zůstává vzpřímený i po nasednutí na dno a lze jej snadno přivést k břehu. Vnitřní zátěž a široký tvar trupu podporují samonapřimovací chování a teoretický úhel nulové stability kolem 110 stupňů; s vytaženou ploutví klouže po rozbíjejících se vlnách, které by kotvu lodi s pevným kýlem uvázly. Několik lodí Passoa absolvovalo plavby kolem světa a vysoké zeměpisné šířky bez zaznamenaných vážných problémů s převrácením. (1)
Oplachtění a výkon
Standardní oplachtění typu kutr je umístěno na relativně krátkém stěžni usazeném na palubě ve výšce necelých 60 stop nad hladinou. Nese plochu plachet 797 čtverečních stop a poskytuje poměr plochy plachet k výtlaku vhodný pro náročnější plavbu s plným zatížením. Vodoryska trupu 38 stop a lehký výtlak 26 200 liber (32 000 liber při plném zatížení) dávají teoretickou rychlost trupu kolem 8 uzlů. Mělký ponor se zvednutou ploutví a samonapřimovací zátěžový systém jí umožňují přecházet mezi pobřežní plavbou a oceánskými výpravami bez jakéhokoli ohrožení základní konstrukce.
Ubytování
Standardní uspořádání umisťuje dvě malé kajuty dozadu, velkou majitelskou kajutu před kuchyňku a salón a velký příďový prostor před vodotěsnou přepážkou. Kuchyňka a salón se nacházejí v krátké vyvýšené nástavbě, což je na sledovaných lodích jediné místo s plnou světlou výškou nad šest stop. Toto uspořádání mění objem plné světlé výšky na nižší, na moři bezpečnou nástavbu – což je uvědomělá volba pro cruising, nikoli nedostatek.
Verdikt
Passoa 46/7 je promyšleně navržená hliníková plachetnice pro dálkové plavby, jejíž konstrukční detaily — integrované nádrže, úchyty vantů podepřené v dnových prostorech, sklolaminátový litinový balast — splňují nároky na seriózní jachting. Není to velkosériová loď pro pohodlí, ale cílevědomý, na pláž dosedatelný, samonapřimující se oceánský křižník s prověřenou historií na moři.
Klady
- Integrované hliníkové nádrže a dnové prostory vyztužené proti kolizi
- Možnost dosednout na pláž se zvednutými ploutvemi; stabilní na dně
- Samonapřimovací konstrukce s doloženou historií plavby kolem světa
- Kotevní desky vantů podepřené příčnými nosníky trupu
Zápory
- Teoretický úhel AVS kolem 110 stupňů je ve srovnání s mnoha oceánskými loděmi skromný
- Plná výška v kajutě je omezena pouze na salón s vyvýšenou kabinou
