Projekt i konstrukcja
Każdy element konstrukcyjny powyżej i poniżej linii wodnej jest wykonany z aluminium. Kadłub, pokład oraz sterówka – tę ostatnią opisano jako „moduł dowodzenia” – dzielą ten sam metal, a kadłub typu canoe ma kształt wygięty poprzez liczne obła, a nie pojedynczą, zaokrągloną formę. Poniżej linii wodnej kadłub jest piaskowany i w ciągu ośmiu godzin pokrywany epoksydowym podkładem barierowym, aby zapobiec korozji anodowej, natomiast niestandardowe plastikowe i anodowane tuleje izolują różne metale w całym jachcie. Trzy anody ofiarne – jedna przy sterze, jedna przy mieczu oraz duża jednostka o masie 5 kg w pobliżu silnika i nierdzewnego wału – współpracują z miernikiem potencjału kadłuba w sterówce, co pozwala sternikowi monitorować stan przed korozją galwaniczną, zanim ta spowoduje szkody. (1)
Układ kilu stanowi serce koncepcji jachtu podatnego na osiadanie na dnie. Miecz opuszcza się do głębokości 8 stóp i 1 cala i jest profilowany według standardów NACA, służąc wyłącznie do zapewnienia stabilności poprzecznej, a nie jako balast; ołowiany balast znajduje się w początkowej części kilu, która sięga głębiej niż najniższy punkt steru. Stocznia twierdzi, że jacht stoi na własnym dnie bez użycia stelaży czy podpór, gdy odpływa woda, i nie wywróci się po osiadaniu na dnie; wraca do pionu, jeśli przechyli się do 14 stopni, po czym powoli osiada na swoim pierwszym obło. Nieco krótki ster oraz miecz częściowo zamknięty w grubym skegu pozwalają kadłubowi łatwo osiadać na dnie.
Takielunek i obsługa
Boreal 47 niesie takielunek topowy z dwoma piętrami salingów na aluminiowym maszcie i bomie Sparcraft, wyposażony w olinowanie stałe ze stali nierdzewnej oraz parę żagli przednich na rolerach Profurl; wewnętrzny forsztag służy do stawiania prawdziwego sztaksla na trudną pogodę. Solidna aluminiowa bakenbark służy jako rolka kotwiczna i punkt zwrotny dla żagla Code Zero, a ten żagiel kursowy jest uważany za nieoceniony podczas żeglugi z wiatrem. Sekretem sterowania są dwie pływaki mieczowe zamontowane poprzecznie na rufie, naprzeciwko pojedynczego steru na śródokręciu: uniesienie pływaka nawietrznego i opuszczenie zawietrznego pozwala jachtowi trzymać kurs tak precyzyjnie, jak tylko sobie tego życzymy, nawet na kotwicy. Doświadczeni żeglarze przypisywali tym płetwom to, że zapobiegły one całkowitemu stratom steru przy silnym wietrze (20 węzłów) pod prąd. Delvoye nie ufa podwójnym sterom, dlatego pojedynczy ster wolnonośny został sparowany z tylnymi płetwami. (1)
Pod żaglami wyniki z prób są spójne. Płynąc ostro baksztagiem przy silnym wietrze powyżej 18 węzłów, jacht bez trudu osiągał ponad 7 węzłów; test w zatoce Chesapeake przy wietrze o sile od 16 do 22 węzłów i fali o wysokości 2–3 stóp dał 7,2 węzła w bajdewindzie i 8,5 węzła w półwietrze. Gdy wiatr przekraczał 20 węzłów, ster stawał się bardzo ciężki, dopóki nie postawiono refu, po czym jacht znów trzymał się dobrze na wodzie. Zachowanie na fali było łagodne i bezpieczne, bez uderzania kadłuba o wodę – to jacht przyjazny dla załogi. Pod silnikiem Volvo Penta D2 o mocy 55 KM maksymalna prędkość przy pełnym oparciu gazów wynosiła 2800 obr./min i 8,3 węzła; prędkość ekonomiczna oscylowała wokół 7 węzłów przy 1800 obr./min.
Warunki mieszkalne
Układ pokładu koncentruje się wokół sterówki, do której wchodzi się przez potężne, wodoszczelne drzwi z sztywnego szprycbudy, która chroni dwie osoby na dziobowej części kokpitu. Wewnątrz, na lewej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne na poziomie kokpitu w ogrzewanej kabinie, wyposażone w amortyzowaną wewnętrzną kołnierzową ławkę sterową oraz znakomicie dużą powierzchnię roboczą dla wszystkich potrzebnych urządzeń elektronicznych; listwa wzdłuż brzegu odchylającego działuje jako uchwyt i wentylacja. Stamtąd zejście prowadzi do mesy, gdzie duży stół podniesiony na lewej burcie otoczony jest kanapami z trzech stron, a zintegrowany kambuz na prawej burcie jest oddzielony od mesy solidną skrzynią mieczową, która służy również jako miejsce do oparcia i przechowywania. Wykończenie w jesionie z licznymi lukami i iluminatorami sprawiło, że na jachcie testowym w mesie panowało jasne i przestronne światło; mahoniak jest opcją.
Na dziobie kabina armatorska była duża i wygodna, z tym samym wykończeniem w jesionie. Kabiny rufowe mogą mieć podwójne łóżka o pełnej wielkości jako opcję. Sam kokpit jest kompaktowy i niezwykle głęboki, z solidnymi punktami mocowania i dużymi odpływami na fale przybierające na pokładzie; tylna krawędź nadbudówki (pilothouse) wystaje ponad ławki o stopę, tworząc przytulne zakamarki. Przed dużym, uporządkowanym pokładem dziobowym znajduje się odpowiednio duży bakista, natomiast ogromny lazaret mieści się pod mini-pokładem wypoczynkowym tuż przed opcjonalnym aluminiowym bramką.
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie jacht jest zbudowany z myślą o bezpiecznej pracy w wysokich szerokościach geograficznych. Relingi bezpieczeństwa otaczają maszt, antypoślizgowe okładziny pokrywają powierzchnie, a solidne, spawane knagi cumownicze i podwójne stójki relingu połączone są z tekową listwą odniesienia od dziobu do rufy. Jedno duże koło sterowe pozwala sternikowi stanąć na zewnątrz, aby mieć lepszy widok na otoczenie – choć sama nadbudówka pozostaje nieco przeszkodą, a testerzy często stali, by zobaczyć, dokąd płyną na kotwicy. Ster strumieniowy dziobowy dostępny jest jako opcja. (2)
Werdykt
Boreal 47 to z myślą o żegludze oceanicznej zbudowany z aluminium jacht wyprawowy, którego konstrukcja oparta na podnoszonym mieczu i kilem, miecze szybrowe na rufie oraz profesjonalne metody walki z korozją czynią go poważnym narzędziem do żeglugi w wysokich szerokościach geograficznych. Wysoka pokładówka sterowa i chroniony, głęboki kokpit sprawiają, że długie przejścia są przyjemnością, a salon jest zarówno jasny, jak i praktyczny. Głównym minusem jest martwy punkt w pokładówce sterowej z miejsca siedzącego za stanowiskiem sterowym, który można łatwo obejść, stając się na baczność.
Zalety
- Aluminiowy kadłub, pokład i nadbudówka zbudowane według standardów ekspedycyjnych z proaktywnymi systemami antykorozyjnymi
- Kilkowy układ umożliwiający osiadanie na dnie oraz miecz; stocznia podaje, że jacht jest stabilny przy osiadaniu w 14 stopniach nachylenia
- Miecze szybrowe na rufie zapewniają zrównoważone prowadzenie, dobre trzymanie kursu i stabilność na wysokich obrotach
- Ochroniona nadbudówka z pełnym stanowiskiem nawigacyjnym na poziomie kokpitu oraz głęboki, dobrze odpływowy kokpit
- Solidny, bezpieczny układ pokładu z handrelingami, powłoką przeciwpoślizgową i spawanymi knagami
Wady
- Wiatrówka przesłania widoczność do przodu z siedzącego stanowiska sterowania
- Miecz jest jedynie płatem stabilizującym poprzeczną stateczność, a nie nośnikiem balastu
