Tasarım ve İnşa
Garcia, Passoa'yı yalnızca denizcilik sınıfı 5086 H3 alüminyum alaşımdan inşa eder; gövde alt kısımlarında 10 mm kalınlığında sağlam levha işçiliği kullanırken, gövde yukarı doğru tırmandıkça bu kalınlık daralır. Fransız tersanesinin inşası tam anlamıyla entegredir: yakıt ve su tankları (diyaframları dahil) sintineye gömülü olarak inşa edilmiş ve bir dizi çarpışma bölmesi oluşturmuştur; 11.000 poundluk demir pigler ise kurşun yerine galvanik güvenlik sağlamak amacıyla cam elyaf kaplanmış ve sintine tanklarının içinde yalıtıcı bir katran tabakasıyla mühürlenmiştir. Çarmıh ayakları sonradan eklenen cıvatalı parçalar değildir; bunların altı, tekneyi bile kaldıracak kadar güçlü olan gövdenin orta kesimini kaplayan kavisli I-kirişlerle desteklenmiştir. Çoğu örnekte, havuzluğun kıç tarafında entegre, masif alüminyum bir kıç kemer bulunur; bazılarında ise dodger ve ana yelken iskota arabası için doğal bir temel oluşturan daha küçük bir baş kemer mevcuttur. (1)
Salma, Sürgü ve Denizcilik
Amerikan tipi salma-sürgülü teknelerin aksine Passoa, doğrudan sintinenin içinden aşağıya inen entegre sürgü salmalar, çok sığ bir asma dümen ve dümen ile pervane arasında yönsel tutuşu artırmak için kıç tarafta geri çekilebilir bir sürgü salma kullanır. Sürgüler yukarıdayken su çekimi sadece 3 fit 5 inçtir; bu da onu karaya oturduğunda dik kalabilen ve kıyıya yanaştırılabilen, gerçek bir sığ su ve plaj teknesi yapar. Dahili balast ve geniş gövde formu, kendini doğrultma özelliğini ve yaklaşık 110 derecelik teorik bir stabilite açısını destekler; sürgü salma yukarı çekildiğinde, sabit salmalı bir teknenin demirini takacağı kırılan dalgaların üzerinden kayarak geçer. Birkaç Passoa, önemli bir alabora sorunu yaşamadan dünya turu yapmış ve yüksek enlemlerde seyir yapmıştır. (1)
Arma ve Performans
Standart kotra arma, su hattından itibaren yaklaşık 60 fit yükseklikteki nispeten kısa bir güverte üstü direğe oturur; 797 fit kare yelken alanı taşır ve yüklenmiş gezi seyirlerine uygun bir yelken alanı/deplasman oranı sunar. 38 fitlik su hattı boyu ve 26.200 poundluk boş deplasman (yüklenmiş halde 32.000 pound) gövde hızına yaklaşık 8 knot değeri kazandırır. Sığ, salma yukarıdayken elde edilen su çekimi ve kendi kendini doğrultan balast sistemi, teknenin kıyı gezileri ile okyanus seyirleri arasında geçiş yapmasını, temel yapıya zarar vermeden sağlar.
Konaklama
Standart yerleşimde kıçta iki küçük kamara, kuzine ve salonun önünde geniş bir armatör kamarası ile su geçirmez çarpışma perdesinin önünde büyük bir baş kamarası yer alır. Kuzine ve salon, yükseltilmiş kısa kasara içinde konumlandırılmıştır; incelenen teknelerde bu alan, altı fitin üzerinde tam ayakta durma yüksekliğine sahip tek bölümdür. Bu düzen, tam iç yükseklik hacminden ödün vererek daha alçak ve denizci bir kasara sunar; bu durum bir eksiklikten ziyade bilinçli bir gezi tercihidir.
Karar
Passoa 46/7; entegre tank sistemleri, sintine destekli çarmıh ayakları ve fiberglas kaplı demir balast gibi inşa detaylarıyla ciddi gezi denizciliğinin taleplerini karşılayan, özenle tasarlanmış bir alüminyum uzun yol teknesidir. Seri üretim konfor teknelerinden ziyade, açık denizde kendini kanıtlamış, kıyıya oturabilen, kendi kendini doğrultabilen ve amacına uygun bir okyanus aşırı yelkenlidir.
Avantajları
- Entegre alüminyum tanklar ve çarpışma bölmeli sintine yapısı
- Salmaları yukarıdayken kıyıya oturabilir; karaya oturduğunda dik kalır
- Kendini doğrultabilen yapı ve belgelenmiş dünya turu geçmişi
- Gövde boyunca uzanan I-kirişlerle desteklenen çarmıh ayakları
Dezavantajları
- Birçok okyanus teknesine kıyasla yaklaşık 110 derece olan teorik AVS değeri oldukça mütevazıdır
- Tam ayakta durma yüksekliği sadece kasara salonu ile sınırlıdır
