Ontwerp en constructie
Garcia bouwt de Passoa uitsluitend van maritiem aluminiumlegering 5086 H3, met een robuust plaatwerk dat vanaf de bodem 10 mm dik is en toegeknipt loopt naar het anker van de romp. De constructie van de Franse werf is op de meest volledige manier geïntegreerd: brandstof- en watertanks, inclusief hun schotten, zijn in de bilge gebouwd en vormen een reeks botschepen. Terwijl 11.000 pond aan loden ballast de vaste ballast vormt, omhuld met glas en verzegeld in de bilgentanks met een isolerende teerlaag die werd gekozen voor galvanische veiligheid boven lood. De puttingijzers zijn geen achteraf geboute oplossingen, maar worden ondersteund door gebogen I-balken die het midden van de romp overspannen en sterk genoeg zijn om de boot te dragen. Bij de meeste exemplaren bevindt zich achter de kuip een geïntegreerde massieve aluminium beugel, en sommige zijn voorzien van een kleinere voorste beugel die een natuurlijke basis vormt voor een spuitkap en een grootschoot-overloop. (1)
Kiel, zwaard en zeewaardigheid
In tegenstelling tot Amerikaanse kiel-midzwaardboten maakt de Passoa gebruik van ingegoten midzwaarden die rechtstreeks uit de kimmen steken, gecombineerd met een zeer ondiep vrijhangend roer en een intrekbare steekzwaard achter het roer en de schroef om de koersvastheid te verbeteren. Met de zwaarden omhoog heeft ze een diepgang van slechts 3 voet 5 inch, wat haar een echte bodembot maakt die droog kan vallen en rechtop blijft staan als hij vastloopt. De interne ballast en de brede rompvorm ondersteunen zelfoprichtend gedrag en een theoretische stabiliteitshoek van nul graden rond de 110 graden; met het zwaard omhoog glijdt ze van brekende golven af die een boot met een vaste kiel aan de grond zouden laten lopen. Verschillende Passoas hebben wereldreizen gemaakt en op hoge breedtegraden gezeild zonder dat er melding is van ernstige kapseisproblemen. (1)
Tuigage en prestaties
De standaard kottertuigage bevindt zich op een relatief korte, op het dek geplaatste mast net onder de 60 voet vanaf de waterlijn. De mast draagt 797 vierkante voet zeiloppervlak, wat zorgt voor een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding die geschikt is voor beladen toervaren. De waterlijnlengte van 38 voet en de lichte waterverplaatsing van 26.200 pond (beladen 32.000 pond) zorgen voor een rompsnelheid van ongeveer 8 knopen. Dankzij de geringe diepgang met opgetrokken zwaard en het zelfrichtende ballastplan kan ze zonder compromissen voor de kernstructuur overschakelen tussen kusttochten en oceaanreizen.
Accommodatie
De standaardindeling heeft twee kleine hutten achterin, een grote eigenaarshut voorin de kombuis en de salon, en een grote voorpiekhut vóór een waterdicht botschot. De kombuis en de salon bevinden zich binnen de korte, verhoogde kajuitopbouw, en bij de bezochte boten is dit het enige gedeelte met een volledige stahoogte van meer dan 1,80 meter. Deze indeling ruilt volledige stahoogte in voor een lage, zeewaardige opbouw — een bewuste keuze voor toerzeilers in plaats van een gebrek.
Het oordeel
De Passoa 46/7 is een zorgvuldig ontworpen aluminium zeiler voor lange reizen, waarvan de constructiedetails — integrale tanks, met de kim bevestigde puttingijzers, glasvezelversterkte ijzeren ballast — voldoen aan de eisen van serieuze toerzeilers. Het is geen serieproductiecomfortboot, maar een doelgerichte, droogvallende, zelfrichtende oceaanzeiler met een bewezen staat van dienst op zee.
Pluspunten
- Integrale aluminium tanks en bilgeën als botskompartimenten
- Kan droogvallen met de zwaarden omhoog; blijft rechtop liggen op de grond
- Zelfrichtend met een gedocumenteerde geschiedenis van wereldreizen
- Puttingijzers ondersteund door dwars door de romp lopende I-balken
Minpunten
- De theoretische AVS van rond de 110 graden is bescheiden in vergelijking met veel oceaanzeilers
- Volledige stahoogte beperkt tot de kajuit met kajuitopbouw
