设计与建造
Garcia 仅使用海洋级 5086 H3 铝合金建造 Passoa，其板件结构非常坚固，船底厚达 10 毫米，并随着向上延伸至船体龙骨而逐渐变薄。这家法国船厂的建造工艺是真正意义上的整体式：燃油箱和水箱（包括其导流板）直接建造在舱底，形成一系列防撞舱室；同时，11,000 磅的铁猪（iron pigs）构成了固定压舱，在玻璃纤维外层包裹下密封在舱底水箱内，选用绝缘焦油作为防腐底漆以确保电化学安全，而非铅。牵条（chainplate）并非事后螺栓固定的简单配件，而是在下方由贯穿船体中部的弧形工字梁支撑，其强度足以托起整艘船。大多数船型的驾驶舱后部都设有整体式实心铝合金船尾拱架，部分船只还配有较小的前拱架，为防浪罩和主帆缭绳滑轨提供了天然的基座。 (1)
龙骨、稳向板和适航性
与采用美式龙骨加稳向板的船只不同，Passoa 使用直接从舱底垂降的整体式中央稳向板，搭配非常浅的悬挂舵，以及在舵和螺旋桨之间可向后收缩的升降板以辅助保持方向。在稳向板升起时，其吃水仅为 3 英尺 5 英寸，使其成为一个真正的浅滩探索和可搁浅船体，在搁浅时能保持直立，并可以被驱使上岸。内部压舱和宽大的船体形状支持自扶正特性以及接近 110 度的理论消失稳性角；在稳向板升起时，它能滑离会卡住固定龙骨船只锚的破碎波浪。有几艘 Passoa 已经完成了环球航行并在高纬度地区巡航，没有发生重大翻覆事故的记录。 (1)
帆装与性能
标准的卡特单桅纵帆装安装在离水线仅不到 60 英尺的相对较矮的甲板立桅上，承载着 797 平方英尺的帆面积，其帆面积-排水量比适合重载巡航。38 英尺的水线长和 26,200 磅的轻排水量（满载 32,000 磅）赋予了该船约 8 节的船体速度。浅吃水的板式龙骨和自复位压舱设计使其能够在沿海漫游和远洋航行之间切换，而不会对核心结构造成妥协。
舱内布局
标准布局将两个小船舱布置在船尾，一个大型主舱位于厨房和沙龙的前方，还有一个大型艏舱位于水密碰撞舱壁的前方。厨房和沙龙位于矮小的升高式舱顶内，在观察过的船只中，这是唯一一个拥有超过 6 英尺全站立净高的区域。这种安排牺牲了全高空间，换来了低矮且适航的舱顶——这是一个有意识的巡航选择，而非缺陷。
总结
Passoa 46/7 是一款设计精良的铝合金远洋航行帆船，其建造细节——整体式罐体、艉板支撑的牵条（chainplates）、玻璃钢包覆铁压舱——完全满足了严肃巡航的需求。她不是一艘大批量生产的舒适型船只，而是一款目标明确、可沙滩搁浅、具有自扶正能力且拥有经受过考验的远海记录的远洋过境利器。
优点
- 整体式铝合金罐体和防碰撞舱底
- 升起稳向板后可沙滩搁浅；在搁浅时能保持直立
- 具有自扶正能力，且有记录的环球航行历史
- 由贯穿船体的工字梁支撑的牵条
缺点
- 理论 AVS 约为 110 度，与许多远洋船只相比较为保守
- 完整的站立舱内净高仅限于升高式舱顶的主舱
