Projekt i konstrukcja
Chuck Paine nakreślił jacht Apogee 50 z dość prostą linią pokładu i maksymalną długością w linii wodnej (LWL), jaką można było uzyskać, zanim końce kadłuba zaczęłyby wyglądać na obciążone. Rezultatem jest kadłub o długości 51 stóp mierzony od rufy typu sugar scoop, o długości w linii wodnej wynoszącej 45,8 stopy i szerokości 14 stóp. Nisko położona sterówka i niemal płaski pokład sprawiają, że profil pokładu pozostaje dyskretnie niski, podczas gdy obniżona podłoga kokpitu pod sterówką zapewnia pełną wysokość stojącą bez konieczności podnoszenia sylwetki. Drewno na pokładzie ogranicza się do kokpitu, gdzie nad linią wodną zamontowano tekowe zrębnice i tekowy podłogę kokpitu – pomimo sprzeciwu właściciela, miały one służyć do prezentacji na targach jachtowych. Obecnie zrębnice te noszą półpermanentne pokrowce z płótna, a na pokładzie nie ma drewnianego relingu stopowego – w jego miejsce na innych sekcjach pokładu zamontowano aluminiowe (stalowe) handrelingi. (1)
Wodoszczelna grodź na dziobie oddziela dziobową garaż na sprzęt od kabiny armatorskiej, a druga wodoszczelna grodź z wykonanymi na zamówienie drzwiami wodoszczelnymi izoluje maszynownię i przestrzeń silnikową od części mieszkalnej. Sam dziobowy garaż mieści zapasowe żagle, pomocniczy ponton, zapasy lin oraz łańcuchy kotwiczne. Na rufie pawęż typu „sugar scoop” to znacznie więcej niż tylko platforma kąpielowa: dolny stopień to wentylowana skrzynia z laminatu na zbiornik benzyny o pojemności 6 galonów, następny stopień to zawiasowa luka odsłaniająca tratwę ratunkową, a wewnętrzne narożniki wyposażone są w masywne knagi Harken do cumowania bączka.
Takielunek i obsługa
Jacht niesie mocny plan ożaglowania, który nadal kwalifikuje go jako jacht turystyczno-regatowy, a Scoots został zaprojektowany i zbudowany specjalnie do żeglugi jednoosobowej. Wielofunkcyjna elektryczna kabestan na lewej burcie kokpitu ułatwia stawianie dużego grota z pełnymi listwami, a końce lin regulacyjnych są schowane w płytkich skrzynkach; otwory w osłonie dziobowej są tak skrojone, aby przepuszczać te liny, ograniczając jednocześnie wpływ wody. Trzy rolerowe fokery Furlex pozwalają prowadzić jacht jako prawdziwy kuter – na wewnętrznym rolerze mieści się konwencjonalny, ciężki sztaksel, a na najbardziej zewnętrznym – wysoko przycięty topowy fok typu Yankee; fok nr 3 do żeglugi ostro pod wiatr przy silnym wietrze znajduje się na wewnętrznym rolerze topowym, a dwa topowe żagle przednie można postawić na bomach po przeciwnych stronach podczas kursów z wiatrem.
Ta elastyczność ma jednak swoje granice. Użycie zewnętrznego rolera przedniego żagla wymaga jego częściowego rolowania podczas zwrotów przez sztag ze względu na wąską szczelinę między sztagami topowymi, a przy dwóch sztagach topowych niemożliwe jest uzyskanie odpowiedniego napięcia forsztagu podczas żeglugi pod wiatr przy silnym wietrze, ponieważ każdy sztag przenosi około połowy obciążenia. Practical Sailor zauważył również, że kombinacja finkilu, odsłoniętej śruby i steru wolnonośnego sprawia, że jacht ma tendencję do łapania siatek rybackich i lin, co jest tutaj złagodzone centralną chromowaną deflektorem lin oraz nożami Spurs umieszczonymi przed trzypłatową śrubą składaną Max-Prop. (1)
Warunki mieszkalne i systemy
We wnętrzu przestrzenie są duże i otwarte, sprawiając wrażenie większych, niż sugerowałby kadłub. Scoots oferuje tylko dwie kabiny – dużą kabinę armatorską na dziobie do użytku w porcie oraz mniejszą kabinę rufową do użytku na morzu – oraz jedną dużą toaletę na rufie w pobliżu zejściówki. W pokładówce znajdują się dwa miejsca do odpoczynku poza warunkami sztormowymi, miejsce na mapy, radar oraz główne wyświetlacze B&G Hydra. Otwierana luk w osi symetrii nadbudówki ułatwia wentylację w słoneczne dni, a stalowy drut między oknami kokpitu w sekcji pod nogami zapewnia punkt do zaczepienia uprzęży.
Dwie zbiorniki wody słodkiej są wbudowane wysoko pod pokładem i daleko na boki jako zbiorniki balastowe; 200 galonów można przepompować na nawietrzną stronę dla stabilności w baksztagu lub halsie, lub na zawietrzną przy bardzo słabym wietrze, aby wywołać przechył i ustabilizować ożaglowanie. Mały silnik stacjonarny Diesel Kubota napędza alternator o mocy 200 A oraz pompę odsalarki bezpośrednio, a kilka godzin codziennej pracy utrzymuje akumulatory o pojemności 1000 Ah naładowane, a zbiorniki wody pełne. W maszynowni znajduje się nawet stół warsztatowy ze składaną szlifierką. (1)
Znane problemy
Obniżony kokpit z nadbudówką jest kompromisem: przy trudnych warunkach pogodowych sztorckle przy stopie zejściówki muszą pozostać zamontowane, aby zabezpieczyć otwór prowadzący na pokład główny. Takielunek z dwoma sztagami topowymi ogranicza napięcie forsztagu podczas żeglugi pod wiatr przy silnym wietrze i komplikuje zwroty przez sztag przy użyciu zewnętrznego rolera, jak wspomniano powyżej. Geometria z finkilem i odsłoniętym wałem napędowym ma tendencję do łapania lin, choć Scoots radzi sobie z tym za pomocą deflektorów i kuterów. (1)
Remonty i eksploatacja
Późniejsze ulepszenia jachtów Scoots obejmują radarową bramkę oraz stały bimini, które idealnie wpisują się w oryginalny projekt; bramka mieści skaner Furuno, zabezpieczony przed żaglami i linami, z antenami komunikacyjnymi i nawigacyjnymi po obu stronach oraz panelami słonecznymi na wierzchu bimini. Formy do budowy jachtów Apogee 50 znajdują się obecnie we własności stoczni Morris Yachts, co ma kluczowe znaczenie dla długoterminowego wsparcia tej serii.
Werdykt
Apogee 50 to przemyślanie zaprojektowany, budowany w małych seriach jacht oceaniczny, który poświęca konwencjonalną przestronność układu turystycznego na rzecz dzielności morskiej w pojedynkę, małego zanurzenia i sprytnego balastu typu „na żądanie”. Nie jest to łódź dla osób szukających wielu kabin i wysokiego masztu do regat klubowych, ale dla poważnego żeglarza oceanicznego nagradza dogłębną analizę projektu.
Zalety
- Kil skrzydłowy utrzymuje zaprojektowane zanurzenie na poziomie 1,83 m (6 stóp), nawet poniżej 2 metrów (6,5 stopy) przy pełnym obciążeniu
- Zbiorniki balastu wodnego i wodoszczelne grodzie wspierają stabilność i kontrolę uszkodzeń
- Zaprojektowany specjalnie do żeglugi oceanicznej w małej załodze z elektrycznym układem obsługi grota
- Niski profil i osłonięty kokpit z doskonałą schronieniem przed warunkami pogodowymi
Wady
- Podwójne sztagi na topie masztu uniemożliwiają odpowiednie napięcie sztagu przy silnym wietrze pod wiatr
- Minimalna liczba miejsc do spania (dwie kabiny, jedna toaleta)
- Odsłonięty profil podwodny z wałem i płetwą miecza/szpagrami ma tendencję do łapania lin
