Design a konstrukce
Chuck Paine nakreslil Apogee 50 s poměrně rovnou linií boku a maximální délkou na vodorysce, která byla ještě dostupná, než začaly konce trupu působit namáhaně. Výsledkem je trup o délce 51 stop měřený od zádi s oblým profilem („sugar scoop“) přes vodorysku o délce 45,8 stop a šířku 14 stop. Nízko položené kormidelnice a téměř hladká paluba udržují profil paluby nenápadně nízko, zatímco snížená podlaha kokpitu pod kormidelnicí zachovává stojnou výšku v kajutě bez zvýšení celkové siluety. Dřevěné prvky na palubě jsou omezeny pouze na kokpit, kde byly navzdory námitkám majitele pro výstavy na lodních veletrzích namontovány teakové zábradlí kokpitu a teaková podlaha; tyto prvky jsou nyní zakryty polopevnými plátěnými kryty a chybí zde dřevěný lem boku (toerail); jinde na palubě slouží nerezová madla. (1)
Vodotěsná přepážka na přídi odděluje přední úložný prostor od majitelské kajuty a druhá vodotěsná přepážka s na míru vyrobenými vodotěsnými dveřmi izoluje motorový a strojový prostor od obytné části. V samotné přední garáži jsou uloženy náhradní plachty, náhradní pomocný člun, náhradní lana a kotevní řetězy. Na zádi je zrcadlo lodi ve tvaru lžičky na cukr více než jen koupací plošina: spodní stupeň je větraná laminátová krabice pro benzínovou nádrž o objemu 6 galonů, další stupeň je sklopná lukna odhalující záchranný ostrůvek a vnitřní rohy nesou masivní kotevní otvory Harken pro vyvazování kotvy.
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese výkonné oplachtění, díky kterému stále splňuje kritéria pro rychlou plachetnici (performance cruiser), a Scoots byla navržena a postavena speciálně pro plavbu v jedné osobě. Vícenásobná elektrická vinšna na levoboku kokpitu usnadňuje manipulaci s velkou hlavní plachtou s plnými spírami, přičemž koncovky ovládacích lan jsou uloženy v mělkých držácích; otvory v přední části nástavby jsou dimenzovány tak, aby lana procházela, ale zároveň omezovaly zatékání vody. Tři rolovací systémy (Furlex) umožňují plout s lodí jako se skutečným kutrem – na vnitřním rolovači se nachází konvenční těžká stěhovka a na nejvnějším rolovači vysoká kosatka typu Yankee; kosatka č. 3 pro plavbu ostře proti větru v silném větru je na vnitřním vrcholovém rolovači a dvě vrcholové kosatky lze při plavbě po větru nastrojit na plochy na opačných stranách stěžně.
Tato flexibilita má však své limity. Použití vnějšího rolovacího předního plachty vyžaduje při obratech proti větru její částečné svinutí kvůli úzké mezeře mezi stěhy na vrcholu stěžně. S dvěma stěhy je navíc nemožné dosáhnout dostatečného napnutí předního stěhu pro plavbu ostře proti větru v silném větru, protože každý stěh nese zhruba polovinu zatížení kotvy. Časopis Practical Sailor také poznamenal, že kombinace ploutvového kýlu, odhaleného lodního šroubu a kormidla zavěšeného na hřídeli má sklon zachytávat rybářské síťky a lana, což je zde zmírněno nerezovým odkláněčem lan na středové ose a nástavci Spurs před třílistým skládacím lodním šroubem Max-Prop. (1)
Ubytování a systémy
Uvnitř jsou prostory velké a otevřené, což působí větším dojmem, než by napovídal samotný trup. Scoots nabízí pouze dvě kajuty pro spaní – velkou majitelskou kajutu na přídi pro pobyt v přístavu a menší záďovou kajutu pro plavbu na moři – a jednu velkou toaletu na zádi poblíž vstupu do kajuty. V kormidelně (pilothouse) jsou dvě sedadla pro jachtaře mimo počasí, prostor pro mapy, radar a hlavní displeje B&G Hydra. Otvírací lukna ve středové ose nástavby usnadňuje větrání za hezkého počasí a nerezové lano mezi okny kokpitu poskytuje bod pro uchycení bezpečnostního popruhu.
Dva vodní nádrže jsou vybudovány vysoko pod palubou a dostatečně na bocích jako zátěžové nádrže; 200 galonů lze čerpat na návětrnou stranu pro stabilitu při plavbě na boční nebo halzový vítr, nebo na závětrnou stranu ve velmi slabém větru, aby se způsobil náklon a stabilizoval se profil plachet. Malý diesel Kubota pohání 200A alternátor a čerpadlo výrobníku vody přímo, a pár hodin denního provozu udržuje 1 000 Ah baterie nabité a vodní nádrže plné. Motorový prostor dokonce obsahuje pracovní stůl s kompaktním vrtačkem. (1)
Známé problémy
Snižený kokpit s kormidelnou je kompromisem: v těžkém počasí musí být závěsné plachty na úrovni paty vstupu do kajuty pevně namontovány, aby uzavřely otvor vedoucí na hlavní palubu. Dvojitý stěžeň s vrcholovým lanovím omezuje napětí předního stěhu při plavbě proti větru v silném větru a komplikuje obraty s vnějším rolovacím systémem, jak bylo uvedeno výše. Geometrie s ploutvovým kýlem a odhaleným lodním šroubem má přirozeně tendenci zachytávat lana, i když Scoots tento problém řeší pomocí deflektorů a nůžek. (1)
Refity a vlastnictví
Pozdější doplňky k lodi Scoots zahrnují radarový oblouk a pevné Bimini, které splynou s původním designem; oblouk nese skener Furuno mimo dosah plachet a lan, po stranách jsou komunikační a navigační antény a na vrcholu Bimini je solární panel. Formy pro Apogee 50 nyní vlastní Morris Yachts, což je důležité pro dlouhodobou podporu této série.
Verdikt
Apogee 50 je promyšleně navržená plachetnice pro malosériovou produkci určená k oceánské plavbě, která mění konvenční velkorysost uspořádání obytných prostor na samostatnou způsobilost k plavbě v jedné osobě, mělký ponor a chytré vyvažování zásobou podle potřeby. Není to loď pro ty, kteří chtějí více kajut a vysokou takeláž pro klubové závody, ale pro vážného mořeplavce, který si ji pořídí s důkladným studiem, přináší obrovské odměny.
Klady
- Křídlový kýl udržuje konstrukční ponor na 1,8 metru (6 stop), při zatížení dokonce pod 2 metry (6,5 stopy)
- Vodní zátěžové nádrže a vodotěsné přepážky pomáhají s stabilitou a kontrolou poškození
- Navržena speciálně pro plavbu na moři s malou posádkou s elektrickým ovládáním hlavní plachty
- Nízký profil a chráněný kokpit s vynikajícím úkrytem před nepřízní počasí
Zápory
- Dva stěžně na vrcholu zabraňují správnému napnutí předního stěhu proti větru v silném větru
- Minimální počet ubytovacích míst (dvě kajuty, jedna toaleta)
- Odhalený profil podvodní části s lodním šroubem a ploutví je náchylný k zachycení lan
