Design und Konstruktion
Chuck Paine zeichnete die Apogee 50 mit einer recht geraden Deckssprunglinie und der maximalen Wasserlinienlänge, die noch möglich ist, bevor das Rigg an den Enden überdehnt aussieht. Das Ergebnis ist ein 51 Fuß langer Rumpf, gemessen über seinen Heckspiegel mit einer Wasserlinie von 45,8 Fuß und einem Breitenanker von 14 Fuß. Die niedrige Pilothouse und die fast bündigen Decks halten das Profil des Decks unauffällig niedrig, während eine abgesenkte Cockpitschale unter der Pilothouse die Stehhöhe erhält, ohne die Silhouette zu vergrößern. Holz im Außenbereich beschränkt sich auf das Cockpit, wo Teak-Umfänge und ein Teakboden gegen den Willen des Eigners für die Bootsausstellung installiert wurden; diese Umfänge sind heute mit halbpermanenten Segeltuchdecken versehen, und es gibt keine hölzerne Fußreling, stattdessen befinden sich an anderen Stellen an Deck Edelstahl-Garagen. (1)
Ein wasserdichtes Schott im Vorschiff trennt eine vordere Garage für das Boot von der Eignerkabine, und ein zweites wasserdichtes Schott mit einer maßgeschneiderten wasserdichten Tür isoliert den Maschinenraum vom Wohnbereich. Die vordere Garage selbst beherbergt Ersatzsegel, ein Ersatzboot, Leinen und die Ankerketten. Achtern ist der Heckspiegel mit dem „Sugar Scoop“ mehr als nur eine Badeplattform: Der untere Absatz ist eine belüftete GFK-Kiste für einen 6-Gallonen-Benzintank, der nächste Absatz ist ein klappbarer Deckel, der das Rettungsboot freilegt, und die inneren Ecken tragen massive Harken-Püttinge für ein Trawlanker.
Rigg und Handhabung
Das Boot verfügt über einen leistungsstarken Segelplan, der es nach wie vor als Performance-Cruiser qualifiziert, und Scoots wurde speziell für das Einhandsegeln konzipiert und gebaut. Eine multifunktionale elektrische Winsch an Backbord des Cockpitschutzes erleichtert das Bergen des großen Großsegels mit Volllatten, wobei die Kontrollleinen in flachen Fächern verstaut sind; die Öffnungen des Schutzes im Vorschiff sind so dimensioniert, dass diese Leinen hindurchgeführt werden können, während gleichzeitig das Eindringen von Wasser minimiert wird. Drei Furlex-Rollfockanlagen ermöglichen es, das Boot als echten Kutter zu segeln, mit einem konventionellen schweren Stagsegel auf der innersten Rollfock und einer hochgeschnittenen Yankee-Fock als Toppsegel auf der äußersten; eine #3-Fock für schwere Bedingungen am Wind befindet sich auf der innersten Masttopprolle, und die beiden Masttoppsegel können vor dem Wind auf entgegengesetzte Seiten gefiert werden.
Diese Flexibilität hat jedoch ihre Grenzen. Das Außenfurler-Vorsegel erfordert beim Wenden wegen des schmalen Spalts zwischen den Masttopp-Stagen das Rollen bis zum Ende, und mit zwei Masttopp-Stagen ist eine ausreichende Vorstagspannung für das Segeln am Wind bei Starkwind unmöglich, da jeder Stag etwa die Hälfte der Last trägt. Practical Sailor wies auch darauf hin, dass die Kombination aus Flossenkiel, freiliegendem Propeller und Spatenruder eine ausgeprägte Neigung zur Verfängung von Fischernetzen und Leinen hat, was hier durch einen Edelstahl-Leinenlenker auf der Mittellinie und Spurs-Kutter vor dem dreiflügeligen Max-Prop-Faltpropeller abgemildert wird. (1)
Unterbringung und Systeme
Im Innenraum sind die Räume großzügig und offen gestaltet und wirken größer, als es der Rumpf vermuten lässt. Scoots bietet nur zwei Kabinen für den Schlaf – eine große Eignerkabine im Vorschiff für den Einsatz im Hafen und eine kleinere Achterkabine für das Leben auf See – sowie eine einzige große Nasszelle achtern nahe dem Niedergang. Die Steuerhaus-Pilothouse bietet zwei Sitzplätze zum Schutz vor Wettereinflüssen, Kartentisch, Radar und die primären B&G Hydra-Displays. Eine mittschiffs angeordnete, öffnende Luke im Steuerhaus erleichtert die Belüftung bei gutem Wetter, und ein Drahtseil zwischen den Paddelösen im Cockpitfußraum dient als Haltepunkt für den Sicherheitsgurt.
Zwei Frischwassertanks sind hoch unter Deck und weit außen als Ballasttanks eingebaut; bis zu 750 Liter (200 Gallonen) können auf Luv gepumpt werden, um auf Halbwind- oder Am-Wind-Kursen Stabilität zu erzeugen, oder auf Leeseite bei sehr leichtem Wind, um Krängung zu erzeugen und das Segelprofil stabil zu halten. Ein kleiner Kubota-Diesel treibt eine 200-A- Lichtmaschine und die Wassermacherpumpe direkt an, und ein paar Stunden täglicher Betrieb halten 1.000 Ah der Batterien geladen und die Wassertanks voll. Der Maschinenraum verfügt sogar über eine Arbeitsbank mit einer kompakten Bohrmaschine. (1)
Bekannte Schwachstellen
Das tiefe Cockpit mit erhöhtem Steuerhaus ist ein Kompromiss: Bei schwerem Wetter müssen die Schotten am Fuß des Niedergangs geschlossen bleiben, um den Zugang zum Hauptdeck abzudichten. Das Doppelstagrigg begrenzt die Vorstagspannung am Wind bei starkem Wind und erschwert das Wenden mit der äußeren Rollanlage, wie oben erwähnt. Die Geometrie mit Flossenkiel und freiliegendem Propeller neigt von Natur aus dazu, sich in Leinen zu verfangen, obwohl Scoots dies mit Deflektoren und Cuttern löst. (1)
Refits und Eignerschaft
Zu den späteren Ergänzungen der Scoots gehören ein Radarbügel und ein festes Bimini, die sich nahtlos in das ursprüngliche Design einfügen; der Bügel trägt einen Furuno-Scanner frei von Segeln und Leinen, mit Kommunikations- und Navigationssendern an den Seiten sowie einer Solaranlage auf dem Bimini. Die Formen für die Apogee 50 liegen nun bei Morris Yachts, was für die langfristige Unterstützung der Serie wichtig ist.
Das Fazit
Die Apogee 50 ist eine durchdacht konstruierte kleine Serien-Fahrtenyacht für Langstrecken, die die großzügige Aufteilung einer herkömmlichen Fahrtenyacht gegen Einhandtauglichkeit, geringen Tiefgang und einen cleveren Ballast-on-Demand-System austauscht. Sie ist kein Boot für Segler, die mehrere Kabinen und ein hohes Rigg für Clubregatten suchen, sondern belohnt denjenigen, der ernsthaft auf Langstrecke gehen will, wenn er sich mit ihr beschäftigt.
Vorteile
- Der Flügelkiel hält den konstruktiven Tiefgang bei 6 Fuß, unter Last sogar bei unter 6,5 Fuß
- Wasserballasttanks und wasserdichte Schotten tragen zur Stabilität und zum Schadensmanagement bei
- Speziell für das Segeln mit kleiner Crew auf See gebaut, mit elektrischer Großschotbedienung
- Geringes Profil und geschützte Plicht mit hervorragendem Wetterschutz
Nachteile
- Die doppelten Masttopp-Stagen verhindern eine ordnungsgemäße Vorstagspannung bei viel Wind am Wind
- Sehr geringe Anzahl an Kabinen (zwei Kabinen, eine Nasszelle)
- Das freiliegende Propeller- und Flossen-/Spatenprofil im Unterwasserschiff neigt zum Leinenfängen
