设计与建造
Chuck Paine 绘制的 Apogee 50 具有相当平直的舷弧线，以及在水线末端开始显得吃力之前的最大水线长，其结果是船体总长（LOA）按其糖勺形船尾测量为 51 英尺，水线长 (LWL) 为 45.8 英尺，型宽 (B) 为 14 英尺。低矮的驾驶室和几乎平齐的甲板使甲板轮廓低调地保持较低，而在驾驶室下方降低的驾驶舱底板在不抬高船体外形的前提下保留了站立净高。外部木材仅限于驾驶舱，在船主反对的情况下，为了船展展示，驾驶舱内安装了柚木围板和柚木舱底板；如今这些围板已配有半永久性的帆布罩，甲板上其他地方没有木质舷缘条，而是配备了不锈钢扶手。 (1)
艏部的水密舱壁将前部储物舱与船主舱隔开，而带有定制水密门的第二个水密舱壁则将发动机和机械空间与生活区隔离。前部储物舱本身可存放备用帆、备用小艇、备用缆绳和锚链。在船尾，糖勺形艉板不仅仅是一个游泳平台：下层台阶是一个用于放置 6 加仑汽油箱的通风玻璃钢箱，下一层台阶是一个铰接舱盖，露出救生筏，内侧角则设有巨大的 Harken 升降索孔，用于悬挂拖曳式降落伞。
帆装与操控
该船配备了强劲的帆装配置，但仍符合性能巡航帆船的标准，且 Scoots 是专门为单人航行而设计并建造的。驾驶舱避风棚左舷的多功能电动绞盘便于收放全帆骨主帆，控制线尾索收纳在浅槽中；避风棚前部的开口尺寸经过精心设计，既能通过这些缆绳，又能限制水分渗入。三个 Furlex 前帆卷收器允许该船作为真正的卡特单桅纵帆船航行，在最内侧的卷收器上配备传统的重型支索帆，在最外侧的卷收器上配备高切角扬基前帆（topsail）；用于强风迎风航行的 #3 前帆则安装在最内侧的桅顶卷收器上，两片桅顶前帆在顺风航行时可以用桅杆撑向两侧。
这种灵活性也有其局限性。由于桅顶支索之间的狭窄间隙，使用外侧卷帆器前帆在迎风换舷时需要将帆大部分时间卷起；而且由于有两个桅顶支索，在强风迎风航行时无法获得足够的艏支索张力，因为每根支索大约承担了锚定载荷的一半。Practical Sailor 还指出，鳍龙骨、外露的螺旋桨和悬挂舵的组合确实容易勾住鱼网和缆绳，而在此处通过一根位于中心线上的不锈钢避缆器和安装在三叶 Max-Prop 顺桨螺旋桨前方的 Spurs 卡特齿耙得到了缓解。 (1)
舱内住宿与系统
在舱内，空间宽敞且开放，感觉比船体尺寸所暗示的要大。Scoots 仅有两个床位舱——一个用于港口的大型船主舱，以及一个用于海上航行的较小艉侧舱——并在靠近升降口的后部设有一个大型卫生间。驾驶台舱提供了两个避风座椅、海图工作区、雷达和主要的 B&G Hydra 显示器。驾驶室顶棚上的首尾中线开启式舱盖有助于晴好天气下的通风，而驾驶舱脚部空间中舷窗之间的不锈钢钢丝则提供了一个安全带挂点。
两个淡水水箱建造在甲板下方较高的位置，且向外侧偏移，作为压舱舱；可将 200 加仑的水抽向迎风侧，以在横风或迎风近驶时保持稳定，或者在极轻风中抽向背风侧，以产生横倾并稳住帆装。一台小型 Kubota 柴油机直接驱动 200 安培的发电机和海水淡化泵，每天运行几个小时即可保持 1,000 安时的电池电量充足，并让水箱充满水。发动机舱甚至配有一个带紧凑钻床的工作台。 (1)
常见问题
降低的驾驶舱式座舱是一个折中方案：在恶劣天气下，升降口底部的挡板必须保持安装状态，以密封通往主甲板的开口。双桅顶支索帆装限制了强风中迎风航行时的前支索张力，并如上所述，使使用外侧卷帆器进行迎风换舷变得复杂。鳍龙骨和裸露螺旋桨的几何结构本身极易挂住缆绳，不过 Scoots 通过使用导流板和卡剪来解决这一问题。 (1)
翻新与所有权
后来为 Scoots 增加的装备包括与原始设计融为一体的雷达拱架和固定式遮阳棚（Bimini）；雷达拱架上安装了 Furuno 扫描仪，避开了船帆和动索，两侧配有通信和导航天线，遮阳棚顶部则铺设了太阳能电池板阵列。Apogee 50 的模具现在归 Morris Yachts 所有，这对于该系列的长期支持至关重要。
总结
Apogee 50 是一款经过深思熟虑设计的小批量生产离岸巡航帆船，它牺牲了传统巡航布局的宽敞感，换取了单人操作的便利性、浅吃水和巧妙的按需压载系统。她不适合那些想要多个船舱和高耸桅杆进行俱乐部竞赛的人，但对于严肃的远洋航行者来说，只要仔细研究其设计，她就会给予丰厚的回报。
优点
- 翼龙骨将设计吃水控制在 6 英尺，满载时甚至低于 6.5 英尺
- 水压舱和防水舱壁有助于提高稳性并便于受损控制
- 专为少人操作的离岸航行而建，配有电动主帆收放系统
- 低轮廓且避风良好的驾驶舱，具有极佳的避风避雨性能
缺点
- 双桅顶支索限制了在强风中正确收紧前支索以获得足够迎风能力
- 舱内住宿空间极少（两间船舱，一个卫生间）
- 暴露的螺旋桨及鳍龙骨/悬挂舵水下轮廓易挂缆
