Design i konstrukcja
To, co wyróżnia konstrukcyjnie model 31, zaczyna się od samego kadłuba. Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, układanego na maty z włókna trójaksjalnego, a balast jest hermetycznie zamknięty wewnątrz jamy kilowej, zamiast być przykręcony pod nim na śruby kotwiczne. W wersji z głębokim kilem żeliwne ingoty osadzone w betonie zastępują tradycyjny ołów, natomiast modele z małym kilem i mieczem balastowym wykorzystują ołów. Powyżej linii wodnej pokład ma rdzeń typu PolyCore – autorski mieszanki żywicy poliestrowej z mikrobąbelkami producenta, a wnętrze zbudowane jest z wkładki PolyCore przylaminowanej do kadłuba. Wkładka ta kończy się na oparciach kanap, nie wznosząc się do poziomu okien, dzięki czemu górne powierzchnie kadłuba pozostają jako czysty laminat. Trzon steru ma średnicę 1½ cala i wykonany jest ze stali nierdzewnej; niesie on półzrównoważony ster z rdzeniem piankowym z laminatu poliestrowego, a stalowa skrzynia zwana „lobster strap” łączy kil ze sterem, chroniąc jednocześnie wały przed naprężeniami generowanymi przez śrubę napędową. (1)
Sama forma kadłuba jest nietypowa jak na szerokie konstrukcje stoczni Island Packet: maksymalna szerokość przesunęta jest przed śródokręcie. Jeden z czytelników przypisywał ociężały ruch na fali właśnie tej szerokiej sekcji dziobowej, choć oryginalny przegląd chwalił płynne, miękkie zachowanie na wodzie, a właściciele donoszą o jej sztywności i doskonałym zrównoważeniu na sterze.
Ożaglowanie i obsługa
Model 31 był oferowany jako kuter lub slup, przy czym slup konfigurowano jako ożaglowanie z dwoma przednimi żaglami dzięki masztowi posadowionemu dalej w kierunku dziobu niż zwykle. Nie ma baksztagów; stocznia twierdziła, że maszt Isomat został zaprojektowany tak, aby przenosić obciążenie od wewnętrznego forsztagu bez dodatkowego wspierającego ankszytu. Practical Sailor wskazał bloki Ronstan i maszty Isomat jako wyposażenie standardowe, z kolumną sterową Edson z kółkiem zębatym łączącą koło sterowe z trzonem. (1)
Pod żaglami najlepszym krokiem dla tego jachtu jest baksztag, a właściciele twierdzą, że płynie wtedy dość szybko, choć wolno przy słabym wietrze i szybciej, gdy ten tężeje. Kilku właścicieli zgłaszało problemy z wykonywaniem zwrotów przez sztag i lądowaniem w baksztagu (w bezwietrznej pętli), jednak większość opisuje go jako dobrze zrównoważony, który sam prowadzi się przez mile przy minimalnym nakładzie pracy na sterze. Pod silnikiem osiągi są oceniane jako dobre, z jedną wyraźną uwagą dotyczącą hamowania – to typowy problem dla długich kilów, gdzie śruba jest zakopana w otworze w kadłubie. Wczesne egzemplarze wyposażone były w standardowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 22 KM, zastąpiony później wersją Yanmar o mocy 27 KM.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 31 oferuje przestrzeń wnętrza i komfort, które w oryginalnej recenzji określono jako niewiarygodne jak na tę wielkość. W głównej kabinie znajdują się kanapy, kambuz w kształcie litery U zajmuje lewą burtę, a pod rufą na prawej burcie umieszczona jest podwójna koja rufowa. Koja ta służy również jako stanowisko nawigacyjne i może być zamykana za pomocą składanych drzwi. Hojna toaleta z prysznicem dopełnia podstawowy układ wnętrza. Kadłub o maksymalnej szerokości w części dziobowej przekłada się tutaj na większą przestrzeń mieszkalną, nawet jeśli wpłynął on na wspomniane wyżej zachowanie jachtu na fali.
Znane problemy
Jedynym wyzwaniem w obsłudze jest ograniczona skuteczność manewrów wstecznych, co wynika z konstrukcji śruby napędowej z otworem na długim kilu i nie jest to błąd konstrukcyjny. Pas do łowienia homara oraz zamknięty w laminacie balast to elementy projektowe, a nie źródła problemów.
Remonty i własność
Praktyka stoczni Island Packet polegająca na corocznych drobnych modyfikacjach jachtów oznacza, że używany egzemplarz 31 może różnić się szczegółami, takimi jak okucia ze stali nierdzewnej. Wsparcie właścicieli ze strony stoczni opisywane jest jako doskonałe, a produkcja obejmująca zaledwie 262 jednostki gwarantuje, że flota jest dobrze utrzymana. Główną zmianą w układzie napędowym, na którą powinien zwrócić uwagę kupujący, jest wymiana silników z serii Yanmar (od 22 do 27) w trakcie całego okresu produkcji.
Werdykt
Island Packet 31 to jacht dla tradycjonalistów: wolny jak na standardy regatowe, ale wybaczający błędy, sztywny na żaglach i samosterujący, oferujący przestrzeń mieszkalną znacznie większą niż sugerowałaby jego długość 34 stóp. Kadłub z szeroką belką dziobową to kompromis – duża przestrzeń w kabinie kosztem słabszej prędkości na fali – jednak łagodne zachowanie na wodzie i dobre osiągi pod żaglami sprawiają, że jest to stabilny jacht do żeglugi przybrzeżnej i wyspiarskiej. Kompromisem w kwestii prowadzenia jest brak pełnego sterowania wstecznego.
Zalety
- Zamknięty w laminacie balast i kadłub z litego laminatu z pokładem PolyCore
- Samosterujący, sztywny i dobrze zrównoważony pod żaglami
- Przestronne wnętrze z podwójną koją rufową/stacją nawigacyjną i osobną kabiną prysznicową
- Silne wsparcie stoczni i dobrze udokumentowana produkcja obejmująca 262 jachty
Wady
- Powolny przy słabym wietrze i nie jest konstrukcyjnie stworzony do szybkiej żeglugi baksztagiem
- Sterowanie wstecz ograniczone przez śrubę z otworem odpowiadającym długości pełnego kilu
- Szeroka część dziobowa może spowalniać ruch na fali według relacji właściciela
