Projekt i konstrukcja
Camper & Nicholson oferował model 476 w układach z kokpitem rufowym i centralnym, jako slup lub kecz, z trzema opcjami kilu. Forma pokładu składała się z trzech części – przednia sekcja była wspólna dla obu modeli oraz stanowiła pierwsze stopy kokpitu centralnego. Kadłub zawiera pojedynczy ołowiany odlew wewnątrz formowanego finkilu, bez śrub kilowych wymagających konserwacji; ołów nie koroduje i nie pęka, choć balast wewnętrzny może nasiąknąć wodą w przypadku uszkodzenia przy kotwiczeniu na kamienistym dnie. Układ sterowania dopełnia ster na skegu. (1)
Takielunek i obsługa
Plan z dwoma przednimi żaglami nie był prawdziwym ożaglowaniem kutrowym, a kilka jachtów posiadało w maszcie rolowany grot. Fały i refsy prowadzone były do masztu, co wymagało od załogi pracy na dziobie. Przy masie całkowitej 33 000 funtów i balastzie wynoszącym 13 000 funtów, 476 wykazuje znaczny udźwig kotwiczny. (1)
Wnętrze i kabiny
Wersje z kokpitem dzielą ten sam układ wnętrza, z wyjątkiem umiejscowienia kabiny rufowej. Jacht z kokpitem rufowym posiada mały, drugi kokpit ze własnym zejściem do wody i kabiną armatorską obok sprayhoodu, a także salon i koje sztormowe na rufie. Silniki w wersji z kokpitem centralnym są umieszczone pod kokpitem dla ułatwienia dostępu; silniki w wersji z kokpitem rufowym znajdują się przed kabiną rufową. (1)
Historia i późniejsze egzemplarze
Stocznia C&N zbudowała jedenastu jachtów 476, po czym około 1990 roku sprzedała formy do produkcji firmie Colvic Craft, która zbudowała kilka jednostek Bluewater 476, różniących się prawdopodobnie wykończeniem i kształtem kotwicy. (1)
Werdykt
Niszowy, konfigurowalny jacht turystyczny z myślą o zaawansowanej technologii, wyposażony w dobrze zaprojektowany balast laminowany oraz łatwy dostęp do silnika w kokpicie centralnym; każdy egzemplarz wymaga indywidualnej oceny stanu wykończenia.
Zalety
- Wielokrotne konfiguracje kokpitu, takielunku i kilu
- Laminowany balast ołowiany, brak śrub kilowych
- Dostęp do silnika z kokpitu centralnego
- Duża wytrzymałość na obciążenia
Wady
- Wewnętrzne ryzyko wnikania wody balastowej w skale
- Fały sprowadzone do masztu
- Niewiele kadłubów; wykończenie stoczni Colvic różni się
