Conception et construction
Camper & Nicholson proposait le 476 en configuration à cockpit arrière ou central, en version sloop ou ketch, avec trois choix de quille. Le moule de pont se composait de trois parties : la section avant était commune aux deux modèles et constituait les premiers pieds du cockpit central ; la coque intégrait un lest unique en plomb dans la quille à aileron moulée, sans boulons de quille à entretenir ; le plomb ne corrodera pas et ne fendra pas la quille, bien que le lest interne puisse prendre de l'eau s'il est endommagé lors d'une échouage sur un fond rocheux. Un safran sur skeg complète le système de barre. (1)
Gréement et comportement
Le plan à double voile d'avant n'était pas un véritable gréement de cotre, et plusieurs bateaux étaient équipés d'une grand-voile sur enrouleur dans le mât. Les drisses et les bosses de ris étaient renvoyées au mât, obligeant l'équipage à travailler à l'avant. Avec un déplacement de 33 000 livres pour un lest de 13 000 livres, le 476 affiche une capacité de charge considérable au mouillage. (1)
Aménagements
Les versions à cockpit partagent les mêmes aménagements intérieurs, à l'exception de la cabine arrière. Le bateau à cockpit arrière dispose d'un petit cockpit secondaire avec son propre escalier de descente et une suite propriétaire près du capot de descente, ainsi que d'un carré et de couchettes de quart de pilote. Les moteurs de version cockpit central sont placés sous le cockpit pour un accès facile ; les moteurs de version cockpit arrière restent en avant de la cabine arrière. (1)
Histoire et constructions ultérieures
C&N a construit onze 476 avant de vendre les moules vers 1990 à Colvic Craft, qui a construit plusieurs Bluewater 476 présentant probablement des différences d'âme et de finition. (1)
Le verdict
Un croiseur configurable de petite série doté d'un lest encapsulé ingénieux et d'un accès facile au moteur depuis le cockpit central ; chaque exemplaire nécessite un jugement individuel sur les finitions.
Avantages
- Multiples configurations de cockpit, de gréement et de quille
- Le lest en plomb encapsulé ne nécessite pas de boulons de quille
- Accès facile au moteur depuis le cockpit central
- Forte capacité de charge
Les points faibles
- Risque d'infiltration d'eau dans le lest interne en roche
- Drisses menées par le mât
- Peu de unités construites ; les finitions de Colvic diffèrent
