设计与建造
Camper & Nicholson 提供了后置和中央驾驶舱布局的 476，配置为单桅纵帆船或双桅艏纵帆船，并提供三种龙骨选择。甲板模具分为三部分，前部同时服务于两种型号以及中央驾驶舱的前几英尺。船体在模压鳍龙骨内部承载一个铅铸件，无需维护龙骨螺栓；铅不会腐蚀并导致龙骨开裂，但如果在岩石地锚泊时受损，内部压舱可能会进水。舵跟支撑舵（skeg-hung rudder）构成了完整的操舵装置。 (1)
帆装与操控
双前帆配置并非真正的卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，有几艘船还配备了桅内卷收主帆锚。升降索和缩帆索引向桅杆，需要船员前往船首操作。在排水量 33,000 磅、压舱 13,000 磅的情况下，476 展现了相当大的载重能力。 (1)
舱内布局
除了后舱的布局不同外，驾驶舱版本共享内部空间。后驾驶舱版帆船在防浪罩旁设有一个带独立升降口和主舱的小型副驾驶舱，此外还设有主舱和领航员床位；而中置驾驶舱版的发动机则位于驾驶舱下方以便于维护；后驾驶舱版的发动机则位于后舱前方。 (1)
历史与后期建造
在大约 1990 年将模具出售给 Colvic Craft 之前，C&N 共建造了 11 艘 476。Colvic Craft 建造了几艘 Bluewater 476，其外观可能因涂装锚点而有所不同。 (1)
总结
一款低产量、可配置的巡航帆船，配有经过深思熟虑的包裹式压舱和便于维护的中心驾驶舱发动机通道；每艘现存船只都需要根据其具体的工艺细节进行单独评估。
优点
- 多种驾驶舱、帆装和龙骨配置
- 膜包铅压舱，无龙骨螺栓
- 中部驾驶舱发动机通道
- 强大的载荷能力
缺点
- 岩石中存在内部压舱水渗入风险
- 桅导式升降索
- 产量较少；Colvic 船体涂装工艺有所不同
