Diseño y construcción
Camper & Nicholson ofreció el 476 en distribuciones de bañera central y de popa, como sloop o ketch, con tres opciones de quilla. El molde de cubierta se fabricaba en tres partes: la sección de proa servía para ambos modelos y para los primeros pies de la bañera central; la sección media para la bañera central completa; y la sección de popa para la bañera de popa. El casco lleva un único lingote de plomo dentro de la quilla de aleta moldeada, sin pernos de quilla que mantener; el plomo no se corromperá ni agrietará la quilla, aunque el lastre interno puede absorber agua si se daña al fondear en fondos rocosos. Un timón sobre skeg completa el sistema de gobierno. (1)
Aparejo y maniobra
El plan de doble vela de proa no era un verdadero aparejo de cúter, y varios barcos tenían mayor en el mástil. Las drizas y los cabos de rizar se llevaban al mástil, obligando a la tripulación a trabajar hacia proa. Con 33.000 libras de peso total y 13.000 libras de lastre, el 476 muestra una capacidad de carga considerable al ancla. (1)
Accommodations
Las versiones con bañera comparten interiores, salvo el ancla de la cabina de popa. El barco con bañera a popa tiene una pequeña bañera secundaria con su propio tambucho y camarote principal junto al capota, además del salón y el ancla de las literas de guardia. Los motores de bañera central se sitúan bajo la bañera para facilitar el acceso; los motores de bañera a popa se quedan a proa del ancla de la cabina de popa. (1)
Historia y construcciones posteriores
C&N construyó once unidades del 476 antes de vender los moldes alrededor de 1990 a Colvic Craft, que construyó varios Bluewater 476 que probablemente difieren en el acabado del ancla. (1)
El veredicto
Un crucero configurable de baja producción con un lastre encapsulado muy bien pensado y acceso al motor a través de la bañera central; cada unidad requiere una valoración individual de sus acabados.
Pros
- Varias configuraciones de bañera, aparejo y quilla
- Lastre de plomo encapsulado, sin pernos de quilla
- Acceso al motor desde la bañera central
- Gran capacidad de carga
Cons
- Riesgo de entrada de agua en el lastre interno en roca
- Drizas reenviadas al mástil
- Pocos cascos; el acabado de Colvic difiere
