Design a konstrukce
Camper & Nicholson nabízela model 476 v uspořádání se zadním nebo středovým kokpitem, jako sloop nebo ketch, se třemi možnostmi kýlu. Forma paluby byla rozdělena na tři části – přední část sloužila pro oba modely a první metry středového kokpitu. Trup obsahuje jediný odlitek olova uvnitř tvarovaného ploutvového kýlu, takže k udržování kýlu nejsou potřeba žádné kýlové šrouby; olovo nekoroduje a nepraská, i když vnitřní zátěž může nasáknout vodou v případě poškození při kotvení na kamenitém dně. Kormidelní soupravu doplňuje kormidlo na skegu. (1)
Oplachtění a ovládání
Dvouheadsový plán nebyl skutečným kutrovým oplachtěním a několik lodí mělo hlavní plachtu navíjenou do stěžně. Výtahy a refovací lana vedly ke stěžni, což vyžadovalo práci posádky na přídi. S hmotností prázdné lodi 33 000 liber a zátěží 13 000 liber vykazuje 476 značnou nosnost kotvy. (1)
Ubytování
Verze s kokpitem sdílejí interiér kromě umístění záďové kajuty. Loď s zadním kokpitem má malý sekundární kokpit se vlastním vstupem do kajuty a hlavní kajutou u sprayhoodu, dále salón a nouzové lůžko v kormidelně. Motory ve středovém kokpitu jsou umístěny pod kokpitem pro snadný přístup; motory v zadním kokpitu zůstávají před záďovou kajutou. (1)
Historie a pozdější stavby
Loděnice C&N postavila jedenáct lodí 476, než kolem roku 1990 prodala formy společnosti Colvic Craft, která postavila několik lodí Bluewater 476, jež se pravděpodobně lišily detailní úpravou kotevního kola. (1)
Verdikt
Konfigurovatelný cruiser z malosériové výroby s promyšlenou zapouzdřenou zátěží a přístupem k motoru skrz středový kokpit; každý exemplář vyžaduje individuální posouzení provedení.
Klady
- Více konfigurací kokpitu, takeláže i kýlu
- Zapouzdřená olověná zátěž, žádné kýlové šrouby
- Přístup k motoru přes středový kokpit
- Vysoká nosnost
Zápory
- Vnitřní riziko zatékání vodou do zátěže v skalách
- Výtahy plachet vedené stěžněm
- Málo vyrobených trupů; povrchová úprava Colvic se liší
