Design e costruzione
Camper & Nicholson offriva il 476 con layout a pozzetto centrale o a poppa, in versione sloop o ketch, con tre opzioni di chiglia. Lo stampo della coperta era suddiviso in tre parti: la sezione anteriore serviva entrambi i modelli e le prime parti del pozzetto centrale; la parte centrale era dedicata al pozzetto centrale; la sezione posteriore serviva il modello con pozzetto a poppa. Lo scafo presenta un singolo pezzo di piombo fuso all'interno della chiglia a pinna stampata, senza bulloni di chiglia da manutenere; il piombo non corroderà né fessurare la chiglia, anche se la zavorra interna potrebbe assorbire acqua in caso di danni durante l'ancoraggio su fondali rocciosi. Il sistema di timoneria è completato da un timone su skeg. (1)
Armo e manovra
Il piano con doppia vela di prua non era un vero armo a cutter, e diverse barche montavano un'ancora randa avvolgibile in albero. Le drizze e le borose per prendere i terzaroli erano rinviate all'albero, richiedendo all'equipaggio di lavorare a prua. Con un dislocamento di 33.000 libbre e una zavorra di 13.000 libbre, il 476 mostra una notevole capacità di carico in ancoraggio. (1)
Accommodations
Le versioni con pozzetto condividono gli interni tranne per la disposizione della cabina di poppa. La barca con pozzetto a poppa ha un piccolo pozzetto secondario con il proprio tambuccio e cabina armatoriale principale vicino al sprayhood, oltre a salone e cuccette di guardia a prua. I motori posizionati nel pozzetto centrale si trovano sotto il pozzetto stesso per un facile accesso; i motori delle versioni con pozzetto a poppa rimangono a prua rispetto alla cabina di poppa. (1)
Storia e successive costruzioni
C&N costruì undici esemplari del 476 prima di vendere gli stampi intorno al 1990 a Colvic Craft, che ne costruì diversi modelli Bluewater 476, probabilmente differenziati per finiture dell'ancora. (1)
Il verdetto
Una barca da crociera configurabile a bassa produzione con una zavorra incapsulata ben pensata e un accesso al motore centrale dal pozzetto; ogni esemplare richiede un giudizio individuale sull'aspetto dei lavori di finitura.
Vantaggi
- Molteplici configurazioni di pozzetto, armo e chiglia
- Zavorra in piombo incapsulata, nessun bullone di chiglia
- Accesso al motore da pozzetto centrale
- Elevata capacità di carico
Svantaggi
- Rischio di infiltrazione dell'acqua di zavorra interna nel massello
- Drizze rinviate all'albero
- Pochi esemplari; le finiture Colvic differiscono
