Design und Konstruktion
Camper & Nicholson bot die 476 in Layouts mit Achter- und Mittelcockpit an, als Slup oder Ketsch, jeweils mit drei Kieloptionen. Die Decksform bestand aus drei Teilen, wobei der vordere Teil sowohl für beide Modelle als auch für die ersten Fuß des Mittelcockpits diente. Der Rumpf trägt eine einzige Bleibarriere im Innern des laminierten Flossenkiels, wodurch keine Kielbolzen gewartet werden müssen; das Blei korrodiert nicht und reißt den Kiel nicht auf, obwohl der interne Ballast bei Schäden durch Festmachen auf Steinfußböden Wasser aufnehmen kann. Ein Skeg-aufgehängtes Ruder vervollständigt die Ruderanlage. (1)
Rigg und Handhabung
Der Doppel-Vorsegel-Plan war kein echtes Kutterrigg, und mehrere Boote hatten ein Mastfurlungs-Großsegel. Fallen und Reffleinen wurden zum Mast geführt, was die Crew nach vorn verlagerte. Mit einer Verdrängung von 33.000 Pfund und 13.000 Pfund Ballast zeigt die 476 eine erhebliche Tragfähigkeit im Ankertau. (1)
Unterbringung
Die Cockpit-Versionen teilen sich die Innenräume bis auf den Unterschied im Achterbereich. Das Boot mit achterem Cockpit verfügt über eine kleine zweite Plicht mit eigenem Niedergang und Eignerkabine neben der Sprayhood, zusätzlich zum Salon und den Wachkojen im Vorschiff. Die Motoren bei der Mittelcockpit-Version liegen unter dem Cockpit für einfaches Zugang; die Motoren bei der achteren Plicht bleiben vor dem Achterdeck. (1)
Geschichte und spätere Bauten
C&N baute elf 476er, bevor es die Formen um das Jahr 1990 an Colvic Craft verkaufte, die mehrere Bluewater 476er baute, die sich vermutlich im Finish des Ankers unterscheiden. (1)
Das Fazit
Eine in geringer Stückzahl gebaute, konfigurierbare Fahrtenyacht mit durchdachtem, eingegossenem Ballast und gutem Motorzugang über die Mittelpflicht; jedes Exemplar erfordert eine individuelle Beurteilung der Verarbeitung.
Vorteile
- Mehrere Konfigurationen für Cockpit, Rigg und Kiel
- Eingegossener Bleiballast, keine Kielbolzen
- Motorzugang über das Mittelcockpit
- Hohe Tragfähigkeit
Nachteile
- Risiko von Ballastwassereintritt im Gestein im Innenraum
- Mastgeführte Fallen
- Wenige Rümpfe; die Verarbeitung bei Colvic weicht ab
