Nicholson 476 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Model 476 był oferowany w wersjach z kokpitem rufowym i kokpitem centralnym, jako slup lub kecz, z trzema opcjami kilu dostępnymi od stoczni. Te dwa układy kokpitów dzielą ten sam wnętrze z wyjątkiem kabiny rufowej, więc wybór sprowadza się do tego, jak chcesz spędzać czas na kotwicy i kto ma spać przy stanowisku sterowania. Wersja z kokpitem rufowym posiada mały, drugi kokpit poza strefą roboczą z własną zejściówką, a apartament armatora znajduje się tuż obok wachtowego pod sprayhoodem, z kojami wachtowymi w salonie i koją pilota na kotwicy. Jacht z kokpitem centralnym chowa silnik pod kokpitem, gdzie jest łatwo go dosięgnąć, podczas gdy wersja z kokpitem rufowym umieszcza silnik przed kabiną rufową. Należy pamiętać, że stocznia Colvic Craft później zbudowała kilka kadłubów z tych samych form co Bluewater 476, które prawdopodobnie różnią się wykończeniem od oryginałów Camper & Nicholson. (1)

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Na rynku wtórnym jachty te najczęściej posiadają ogrzewanie, bimini, pokład tekowy, radar oraz ploter map, a także są przygotowane do żeglugi w małej załodze i wyposażone w grot rolowany. Powszechnie montuje się również ster strumieniowy dziobowy i autopilota, a także tratwę ratunkową i spinaker. Dla kupującego najważniejszymi obszarami do oceny są instalacje elektryczna i energetyczna – ogrzewanie i autopilot korzystają z systemów bytowych, których pojemność należy sprawdzić pod kątem zapotrzebowania – oraz obsługa żagli, gdzie grot rolowany i takielunek ułatwiają pracę załogi, ale mogą przesłaniać stan masztu lub rolera. Oczekuje się na wyposażenie nawigacyjne, takie jak radar i ploter map, natomiast ster strumieniowy dziobowy ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach na kadłubie o wyporności 33 000 funtów.

Co sprawdzić

Lodowy balast hermetyzowany wewnątrz jest jednym monolitycznym odlewnym elementem w laminowanym kilu, a jacht nie posiada śrub kilowych do poluzowania. Taka konstrukcja eliminuje poważne źródło awarii, jednak balast wewnętrzny może nasiąkać wodą, jeśli kil ulegnie uszkodzeniu po błędzie nawigacyjnym przy kotwiczeniu na kamienistym dnie. Należy dokładnie sprawdzić zęzę kilową oraz historię napraw pod kątem śladów wnikania wody wokół komory balastowej. Należy również upewnić się, który układ kokpitu ogląda się – dostęp do silnika jest znacznie łatwiejszy w przypadku umieszczenia go w centralnym kokpicie niż w kokpicie rufowym. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Wielkiej Brytanii. Biorąc pod uwagę małą liczbę jednostek wyprodukowanych pierwotnie oraz siostrzane jachty budowane przez stocznię Colvic, przed podjęciem decyzji o zakupie należy zweryfikować rzetelność stoczni oraz jakość wykończenia.

• Potwierdź oryginalną konstrukcję stoczni Camper & Nicholson w porównaniu z Colvic Bluewater 476
• Sprawdź dno jachtu pod kątem podciekania wody wokół wewnętrznego balastu ołowianego
• Weryfikuj drogę dostępu do silnika w zależności od wybranego układu kokpitu
• Oceń moc instalacji elektrycznej życiowej pod kątem ogrzewania i obciążeń autopilota