设计与建造
Nicholson 38 搭载由 Halmatic 模塑并由 Camper & Nicholsons 完工的实心玻璃钢（GRP）船体，许多船只在 Lloyd's 船舶检验下建造，并享有坚固玻璃钢建造工艺的美誉。长龙骨船体配有切角艏足和位于龙骨后缘的连接舵，甲板为玻璃钢材质，在五金件下方设有加强区域。压舱材料为铅，包裹在长龙骨内并通过螺栓牢固固定在船体上。当收到 Alden 的图纸后，该中插板帆船被改装为传统的固定长龙骨船，其结果是这艘 37'10" 的船只排水量为 15,904 磅，压舱比为 7,000 磅，接近 0.44，舒适度得分约为 35.5。 (2)
帆装与操控
作为一艘拥有约 660 平方英尺帆面积、帆面积-排水量比接近 16.8 的桅顶双桅艏纵帆船，Nicholson 38 在强风中表现稳定、可预测且令人安心，尽管在轻风中不够快速，且在稳定的微风中迎风航行最为惬意。双桅艏纵帆装使缩帆变得简单直接，并在横风或偏顺风航段大放异彩；一旦起航，舵感轻盈，船只航向保持极佳。凭借接近 361 的排水量-长度比 (D/L) 和 1.67 的翻覆筛查比，她在适度风力下能轻松保持 6-7 节的航速，在更强的海况下，她通常会优于那些开始拍击水花或过早缩帆的轻型船只。由于长龙骨和螺旋桨侧向力（prop walk）的影响，倒车操纵可能会具有挑战性，而且她的迎风能力不如现代鳍龙骨巡航船。
舱内住宿
中央驾驶舱和半封闭式舵轮舱创造了一个适合北方水域的避风工作环境，而内部则遵循传统的巡航布局：艏舱、紧凑型主舱、船中部厨房和卫生间，以及一个可从驾驶舱进入的独立艉舱。整个生产周期仅有一种主要配置——桅顶双桅艏纵帆船（Masthead Ketch）、中央驾驶舱、舵轮舱和艉舱——没有主流的浅吃水、稳向板或双龙骨版本。这种布局非常适合长途巡航或长居生活，且该船宽容的特性吸引了看重易于操控帆面的夫妇和资深航海者。
常见问题
潜在买家应计划针对窗户、牵条和舵部进行与船龄相关的翻新工作。船主们经常报告铝制框架舷窗及其紧固件存在腐蚀，这些紧固件是机械穿过玻璃钢固定的，而不是粘合的。几位船主发现隐藏在内部模塑件后面的不锈钢牵条（螺栓固定在坚固的玻璃钢折角接头上）存在缝隙腐蚀或螺母开裂。一些船主还报告了与船龄相关的舵杆和内部结构问题。
翻新与持有成本
许多 Nicholson 38 仍搭载着 Perkins 4.107 或 4.108 柴油发动机，对于接受该品牌悠久服役历史的船主来说，这是一个实用的传承。坚固的玻璃钢船体和 Lloyd's 船级社检验的建造工艺意味着结构基础非常扎实，但上述可预见的磨损点需要提前规划维护，以免造成意外。该设计非常适合长途巡航，目前全球仍有现存船只，它适合那些接受一艘沉稳、笨重的长途巡航帆船，而非追求码头展示效果的船主。
总结
Nicholson 38 是一款严肃的远洋双桅艏纵帆船（ketch），它在轻风中牺牲了绝对的速度，以换取在离岸航行中的稳性、避风性和易于操控的特性。其 Alden-Mistral 的血统和 Camper & Nicholsons 的精湛工艺，造就了一艘可靠、坚固的长龙骨帆船，如今它的年龄决定了需要针对性地进行翻新维护，而不是全盘否定。
优点
- 在强风中表现稳定、可预测且令人安心，舵感轻盈且航向保持好
- 避风的中央驾驶舱和驾驶室非常适合长途或北方水域巡航
- 坚固的 Halmatic 模压玻璃钢船体，长龙骨内配有铅压载
- 容错率高的双桅艏纵帆装，简化了缩帆操作，适合夫妻或资深水手
缺点
- 在轻风中速度不快，迎风能力不如现代鳍龙骨巡航帆船
- 由于长龙骨和螺旋桨侧向力（prop walk），倒车操纵具有挑战性
- 舷窗框架、牵条螺母和舵杆存在与船龄相关的腐蚀
