Nauticat 35 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Większość egzemplarzy jest taklowana jako slup z ożaglowaniem topowym, podwójnymi salingami i sztywnym obłem do pracy z wachlingiem w środkowej części bomu; nieliczne jednostki wyposażono w dodatkowy forsztag dla drugiego żagla przedniego. Pod pokładem wchodzi się z kokpitu do mesy z podkowiastą jadalnią na lewej burcie oraz wewnętrznym stanowiskiem sterowania na prawej burcie, z dostępem do silnika pod podłogą. Drzwi na prawej burcie prowadzą do rufowej kabiny armatorskiej z podwójną koją i małą toaletą; na dziobie znajduje się kambuz na prawej burcie, druga toaleta na lewej burcie oraz koja V w części dziobowej. Blat kambuza wychodzi w przód od prawej koji V, a podniesiona jadalnia zapewnia dobrą widoczność przez okna. Siedzenia w kokpicie są wąskie, z niskimi oparciami kończącymi się przy kolumnie sterowej, przez co zewnętrzne stanowisko sterowania nie zapewnia oparcia – co jest istotnym czynnikiem do rozważenia, jeśli planuje się sterowanie na zewnątrz przy jakiejkolwiek fali.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Na rynku wtórnym często spotyka się jachty wyposażone w autopilot, ploter map, ogrzewanie kabiny, panele słoneczne, grot rolowany oraz bimini, co oznacza, że większość jednostek jest już zdolna do samodzielnego sterowania i nawigacji przy minimalnych nakładach finansowych. Często wymieniane ulepszenia obejmują falownik, ster strumieniowy dziobowy, pokład tekowy, radar, AIS, tratwę ratunkową, spinaker, ciepłą wodę oraz platformę kąpielową – warto zwrócić uwagę na ster strumieniowy dziobowy przy manewrowaniu w ciasnych miejscach, a pokład tekowy zazwyczaj oznacza konstrukcję przekładkową, która wymaga dokładnego sprawdzenia uszczelnień. W kwestii napędu i energii, panele słoneczne z falownikiem umożliwiają niezależne pozostanie od sieci; w zakresie żagli i obsługi, grot rolowany oraz bimini są standardem; w zakresie nawigacji, plotery map, radary i AIS pojawiają się często; natomiast w kategorii komfortu najczęściej spotyka się ogrzewanie i ciepłą wodę.

Co sprawdzić

Hydrauliczne sterowanie Teleflex/Capilano eliminuje wyczucie na sterze i powinno być mocno przepuszczane, aby sprawdzić brak luzów lub przecieków przy siłownikach. Pomimo dużych okien i licznych iluminatorów, przecieki są rzadkością na tych jachtach, ale przekładkowy pokład i nadbudówka wymagają opukania, szczególnie wokół mocowań pokładu tekowego i ram okiennych nadbudówki. Oparcia foteli w kokpicie kończące się przy kolumnie sterowej to wbudowany ograniczenie ergonomiczne, a nie wada. Upewnij się, który silnik jest zamontowany – Volvo o mocy 43 KM czy Yanmar o mocy 50 KM – i sprawdź zbiorniki o pojemności 106 galonów po obu stronach silnika pod kątem osadów, ze względu na małą wysokość nad linią wodną. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się na rynku wtórnym w całej Wielkiej Brytanii, Francji, Niemczech, Hiszpanii, Danii oraz Turcji. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka: należy zweryfikować widoczność z wnętrza przy stanowisku sterowym oraz uszczelnienia okien, przetestować czucie układu hydraulicznego sterowania, skontrolować pokład przekładkowy w przypadku obecności teku oraz zaakceptować zewnętrzny kokpit wyłącznie jako miejsce do żeglugi w słoneczne dni.

• Wskazane są egzemplarze z wewnętrznym układem sterowania i zachowaną podniesioną jadalnią
• Przy planowaniu manewrów portowych w ciasnych miejscach należy zaplanować budżet na ster strumieniowy dziobowy
• Należy sprawdzić pokład tekowy oraz okna pilothouse pod kątem problemów z rdzeniem lub uszczelnieniami
• Należy potwierdzić historię serwisową silników Volvo lub Yanmar oraz stan zbiorników