Morgan 43 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Standardowa produkcja obejmowała jednokilowy slup topowy z centralnym kokpitem, przy czym różnice w wykończeniu wnętrza między poszczególnymi kadłubami były minimalne. Pod pokładem jacht oferuje miejsca do spania dla sześciu do siedmiu osób i skupia się wokół rufowej kabiny armatorskiej, dziobowej kabiny gościnnej, kambuzu w kształcie litery U, salonu oraz dwóch toalet. Kabina rufowa zapewnia właścicielom prawdziwy azyl z koją wyspową, natomiast dziobowa koja V z własną toaletą nadaje się dla dzieci lub gości. Przejście do kabiny rufowej prowadzi obok przedziału silnikowego, a kambuz znajduje się w pobliżu zejściówki, co ułatwia korzystanie z niego na obu halsach. Głęboki, chroniony centralny kokpit z wysokimi falochronami i szerokimi półpokładami definiuje układ pokładu; kompromisem jest wyżej położone stanowisko sterowe, na którym ruchy jachtu są bardziej odczuwalne w pionie niż w przypadku konstrukcji z kokpitem rufowym.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym często spotyka się wyposażenie klimatyzacyjne i nawigacyjne: klimatyzacja, ogrzewanie, radar, autopilot i ploter map pojawiają się na większości jachtów, podobnie jak panele słoneczne. Zasilanie i energia często obejmują falownik, natomiast ulepszenia obsługi żagli i pokrowców, widoczne na wielu kadłubach, obejmują spinaker, bimini i sztywny dach nadbudówki (hardtop). Mniej powszechne, ale mające duże znaczenie dodatki od właścicieli to odsalarka, akumulatory litowe, kabestany elektryczne i żurawiki do pontonu – te ostatnie wynikają z potrzeb żeglugi w małej załodze i przechowywania pontonu, a nie tylko z dbałości o komfort. Kupujący powinni traktować oryginalny osprzęt pokładowy i instalację elektryczną jako podejrzane, niezależnie od ich stanu technicznego.

Co sprawdzić

Słabe punkty tych jachtów są typowe dla jednostek turystycznych z połowy lat 80. Wilgoć w rdzeniu pokładu jest widoczna wokół podwięzi wantowych, stójek relingu, kabestanów i gniazda masztu, a podwięzie wantowe przechodzące przez pokład należy skontrolować pod kątem korozji szczelinowej. Oryginalne aluminiowe okna kabiny często przeciekają, pozostawiając plamy lub delaminację na ramkach. Śruby kilowe i denniki wymagają sprawdzenia pod kątem korozji lub pęknięć od uderzenia o dno, a połączenie steru ze skegiem – pod kątem luzów łożyskowych lub podciekania wody. Silnik Perkins 4-108 jest solidny, ale często wymaga generalnego remontu lub wymiany, podczas gdy oryginalne zbiorniki paliwa ze stali konstrukcyjnej są doskonałymi kandydatami do wymiany, a instalacje elektryczne mogą mieszać stare i nowe przewody. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się na rynku w Stanach Zjednoczonych. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka i konstrukcyjna: należy zweryfikować stan rdzenia pokładu przy podwięzi wantowych i gnieździe masztu; sprawdzić wiek olinowania i korozję podwięzi wantowych; przeprowadzić próbę uszczelek iluminatorów i ram okiennych; skontrolować śruby kilowe, łożyska steru oraz połączenie kadłuba ze skegiem; zaplanować budżet na remont silnika, wymianę zbiornika paliwa i uporządkowanie instalacji elektrycznej. Prawdziwy kabinowy salon rufowy, przejściowy dostęp do silnika i bezpieczne zachowanie na fali czynią z Morgan 43 godnego kandydata do mieszkania na pokładzie, pod warunkiem, że te starsze elementy zostaną odpowiednio naprawione.