Projekt i konstrukcja
OD autorstwa Bruce'a Farra to studium powściągliwości w stylu grand-prix: praktycznie pionowa dziobnica, odwrócony pawęż oraz klinowata pokładówka zbudowana z linii prostych i kątów prostych. Kadłub jest wykonany z litego laminatu włókien szklanych typu E, żywicy epoksydowej, kompozytów piankowych i mokrych tkanin prepreg, a cały kadłub wraz z pokładem jest suszony w piecu po uformowaniu, co zapewnia stałość konstrukcji. Kil to stalowy finkil z ołowianym bulbem pokrytym żywicą epoksydową, o zanurzeniu pełnym wynoszącym 8 stóp i 6 cali. Sterowanie odbywa się za pomocą węglowego trzonu steru z płetwą wykonaną z żywicy epoksydowej, włókna węglowego i szkła E. Szeroki, płaski pokład opiera się na głębokim kilu o wysokiej stabilności. Przy wyporności bliskiej 10 900 funtów i balastie około 5 100 funtów, stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący około 47% oraz D/L na poziomie 110 klasyfikują ten jacht jako lekki, sztywny jacht regatowy, a nie jacht turystyczny. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Farr 40 jest wolny od baksztagów, pokrywających się żagli przednich i kosztownej załogi. Posiada takielunek ułamkowy z nieciągłym profilem prętowym (rod), masztem węglowym od Sparcraft z podwójnymi, cofniętymi salingami skośnymi o kącie 20 stopni na podwięzi wantowych oraz aluminiowym bomem. Podwięzie wantowe znajdują się niemal na relingu, dzięki czemu bezpiecznik niepokrywającego się foka prowadzi się wewnątrz want, a grot z wolną stopą ma pełne listwy górne, podczas gdy foki mają krótkie listwy likowe. Wszystkie regulacje żagli są skoncentrowane na śródokręciu – europejski szot grota biegnie do tyłu i pod pokład do wózka szotowego z wewnętrznym osprzętem, a standardem jest hydrauliczny dźwignia masztowa. Standardem są kabestany Harken – 48.3 trzybieżne kabestany główne i 44.2 STA do szotów grota i fałów – wraz z spinakerbomem Harken i węglowym spinakerbomem, a także sztagiem Tuff Luff; spinakery topowe pozostają opcją. Ogromne, wklęsłe koło sterowe jest opcjonalne i zamontowane daleko na rufie.
Wnętrze i kabiny
Jest to jacht regatowy z bardzo podstawowym wyposażeniem wnętrza. Mały kambuz mieści się na grodzi lewej burty i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę oraz mały zlew; naprzeciwko znajduje się lodówka, a także dwa zbiorniki wody o pojemności 21 galonów każdy. Długie koje załogowe biegną wzdłuż burty lewej i prawej i mają przydatne schowki, ale stanowisko nawigacyjne schowane pod podłogą kokpitu nie oferuje nawet wysokości siedzącej. Silnik Yanmar Diesel o mocy 27 KM znajduje się tuż przed stanowiskiem nawigacyjnym, centralnie w kadłubie i obrócony o 180 stopni do tyłu na przekładnię Saildrive, co umieszcza śrubę napędową bezpośrednio za kilem. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 20 galonów.
Znane problemy
Wielokrotnie testowani żeglarze przy uruchamianiu wczesnych egzemplarzy zgłaszali lekkie wibracje, z którymi wiązało się nieco nieszczelne połączenie dolnej części. (1)
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu wiąże się z udziałem w klasie monotypowej, gdzie przepisy dotyczące amatorskich sterników i limit liczby zawodowych załóg sprawiają, że starty są niedrogie. Standardowe wyposażenie – maszt węglowy, zestaw Harken, hydrauliczny dźwignia masztowa – stanowi bazę specyfikacji, natomiast opcjonalne koło sterowe, grot na topie masztu oraz szot grota pod pokładem odzwierciedlają typowe preferencje właścicieli, a nie całkowitą zmianę projektu.
Werdykt
Farr 40 OD to stworzony z myślą o regatach monotypowy jacht, który oferuje najwyższej klasy inżynierię kapitanowi z klasowego klubu. Jego wytrawiony kadłub z laminatu epoksydowo-szklanego, bulbkil i węglowy takielunek dają sztywnego, lekkiego ścigacza, podczas gdy minimalistyczne wnętrze potwierdza jego czysto regatowy charakter.
Zalety
- Klasa monotypowa z amatorskim sternikiem i limitami dla profesjonalnej załogi
- Wypalany kadłub i pokład z laminatu E-glass/epoksyd/pianka zapewniające sztywność
- Ułamkowy takielunek węglowy bez baksztagów ani pokrywających się żagli przednich
- Centralnie umieszczony, skierowany do tyłu silnik wysokoprężny na przekładni Saildrive zapewniający czyste rozmieszczenie śruby
Wady
- Bardzo podstawowe wnętrze bez wysokości siedzącej przy stanowisku nawigacyjnym
- Doniesione o wibracjach układu napędowego na jednostce przeszkolonej
- Zanurzenie wynoszące 8'6" ogranicza dostęp do niektórych akwenów
