Conception et construction
Maxi Yachts a construit le 35 avec la coque et le pont en fibre de verre, et le chantier a utilisé un stratifié sandwich pour chacun afin d'améliorer le climat intérieur au mouillage. La quille elle-même est en fonte plutôt qu'en plomb, et les acheteurs pouvaient choisir entre une quille à ailettes et une quille à aileron avec bulbe. Le tirant d'eau varie entre 4,92 et 5,22 pieds selon la charge, ce qui permet au bateau d'accéder aux plupart des marinas. Avec un déplacement de 11 684 livres pour un lest de 5 071 livres, son ratio lest/déplacement de 43 % et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 240,44 le classent parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les croiseurs lourds. La largeur de 10,66 pieds et le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,26 offrent une coque raisonnablement proportionnée, tandis que la surface mouillée d'environ 322 pieds carrés et le taux d'immersion de 1 036 livres par pouce décrivent une coque qui réagit de manière prévisible au réglage et à la charge. (1)
Gréement et comportement
Le Maxi 35 est gréé en sloop en tête, et la géométrie des écoutes de voile est bien documentée. Les écoutes de foc et de génois sont réglables à 34,8 pieds avec un diamètre de 0,55 pouce, l'écoute de grand-voile à 86,9 pieds et l'écoute de spinnaker à 76,5 pieds, toutes sur le même câble de 14 millimètres. Un unique moteur diesel Volvo Penta de 28 chevaux entraîne une transmission Saildrive, une configuration qui simplifie la ligne d'arbre par rapport à une embase classique. La vitesse théorique de coque est de 7,1 nœuds, avec une vitesse maximale annoncée de 8,0 nœuds ; le ratio de risque de chavirage de 1,88 et le ratio de confort de 25,6 définissent ce voilier comme un performeur côtier stable et confortable plutôt que comme un navire d'expédition hauturière.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini en teck, conformément à la norme de l'époque pour les croiseurs Maxi Yachts. Le volume de la cabine correspond au rôle du bateau de croisière familiale, et la construction en sandwich du pont et de la coque contribue à une température intérieure plus stable qu'un stratifié massif ne le permettrait. Avec 36 gallons d'eau et 21 gallons de diesel, les réservoirs permettent de faire de la croisière côtière et de week-end sans avoir à ravitailler fréquemment.
Le verdict
Le Maxi 35 est un plan de voilier compact et de petite série signé Petterson, qui associe une coque de régate modérée à un intérieur de croisière pratique. Sa construction en sandwich, ses multiples options de quille et les dimensions de ses voiles bien documentées en font un bateau connu et facile à maîtriser, bien que la faible production signifie que les acheteurs potentiels devront chercher avec soin un exemplaire disponible.
Avantages
- Conception de Pelle Petterson avec des proportions de régatier modéré bien documentées (ratio lest/déplacement de 43 %, DL 241)
- Coque et pont en sandwich pour un meilleur climat intérieur
- Choix entre une quille à ailettes ou une quille à bulbe pour s'adapter aux besoins de tirant d'eau
- Sloop en tête avec longueurs de scies entièrement spécifiées pour un renouvellement de gréement facile
Points faibles
- Seulement vingt unités construites, ce qui limite l'offre sur le marché
- La quille en fonte plutôt qu'en plomb impose une vigilance contre la corrosion
- La transmission Saildrive exige une inspection rigoureuse des joints
