Założenia projektowe i przeznaczenie
Tylercraft 22 został zaprojektowany przede wszystkim do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej turystyki małymi jachtami w rejonach charakteryzujących się mieliznami, łachami piasku i dużymi skokami pływów. Podczas gdy amerykańscy konkurenci, tacy jak Catalina 22, zdominowali rynek dzięki konfiguracjom z kilem obrotowym zoptymalizowanym pod kątem łatwego transportu na przyczepie i wodowania z ramp, Tylercraft 22 był skierowany do żeglarzy trzymających swoje jednostki na płytkich kotwicowiskach lub poszukujących możliwości bezpiecznego osiadania na dnie w pionie. Ted Tyler czerpał inspirację z europejskich stoczni, takich jak Westerly i Hurley, stawiając na pierwszym miejscu maksymalną stabilność i spokój ducha, jaki daje kadłub zdolny samodzielnie stać na lądzie.
Projekt wnętrza jachtu przedkładał przestronność kabiny nad luksusową estetykę. Układ wnętrza charakteryzuje się sprytnym zagospodarowaniem przestrzeni – znajdziemy tu podwójną koję V w części dziobowej, mały kącik kambuzowy oraz miejsce na toaletę morską. Aby zapewnić maksymalną wysokość w kabinie przy kadłubie o długości 22 stóp, Tyler zastosował charakterystyczną formę pokładu z podniesioną, garbatą pokładówką nad kabiną dziobową. Drewniana zabudowa jest skromna; zamiast niej wnętrze opiera się głównie na wytłoczce z laminatu strukturalnego z podstawowymi wykończeniami z mahoniu lub teku. To utylitarne wykończenie sprawia, że kabina jest wysoce praktyczna i łatwa do zmywania, choć brakuje jej ciepłego, tradycyjnego, bogatego w tek klimatu droższych jachtów turystycznych z tamtej epoki. (2, 3, 4)
Wersje i konfiguracje
Wyróżniającą cechą Tylercraft 22 jest konfiguracja z dwoma kilami bocznymi. W przeciwieństwie do konstrukcji mieczowych, które wymagają ręcznych wind i są podatne na przecieki skrzyni oraz blokowanie się miecza, kile boczne są stałymi płetwami o małym wydłużeniu, odlanymi z żeliwa i przykręconymi bezpośrednio do kadłuba. Taki układ ogranicza zanurzenie jachtu do zaledwie dwóch stóp (ok. 60 cm), umożliwiając żeglugę po płytkich kanałach i błotnistych płyciznach, które zatrzymałyby standardowy jednokadłubowiec z finkilem. Co więcej, szeroki rozstaw obu kilów w połączeniu ze sterem na pawęży pozwala jachtowi stać idealnie w pionie i stabilnie po odpływie, co wyjątkowo ułatwia konserwację dna lub postój na osuszisku.
Jeśli chodzi o takielunek, jacht wyposażono w prosty i solidny ożaglowanie typu slup topowy. Konfiguracja topowa rozkłada powierzchnię żagli na szerszy i niższy trójkąt w porównaniu do takielunku ułamkowego. Był to świadomy wybór: pozwala utrzymać środek ożaglowania nisko, zmniejszając moment przechylający i pozwalając jachtowi dłużej nieść żagle przy tężejącym wietrze bez konieczności natychmiastowego refowania. Choć niektóre większe siostrzane jednostki, jak Tylercraft 24, oferowały wersje z finkilem lub mieczem, model 22-stopowy przez cały okres produkcji pozostał wierny swojej tożsamości jachtu z dwoma kilami. (2)
Zachowanie na wodzie i prowadzenie
Pod żaglami Tylercraft 22 zachowuje się bardziej jak mały statek niż lekki jacht mieczowo-turystyczny. Przy wyporności 3200 funtów (ok. 1450 kg) jest znacznie cięższy niż wielu jego 22-stopowych rówieśników. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 208,28 plasuje go mocno w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, co daje kadłubowi solidne, dobrze utrzymujące pęd wyczucie na fali. W przeciwieństwie do lżejszych łódek, którymi miota krótka stroma fala, Tylercraft 22 wykorzystuje swoją masę do przechodzenia przez fale, zapewniając bezpieczną żeglugę w przybrzeżnym zafalowaniu.
Wskaźnik komfortu jachtu wynoszący 18,04 wskazuje na wyjątkowo stabilny i łagodny ruch jak na jednostkę tej długości. Gwałtowne, szarpiące przechyły są zminimalizowane, co znacznie zmniejsza zmęczenie załogi podczas dłuższych jednodniowych rejsów. Stabilność tę potwierdza wskaźnik wywrotności na poziomie 1,94; plasując się poniżej tradycyjnej granicy bezpieczeństwa wynoszącej 2,0, wartość ta wskazuje, że kadłub posiada doskonałą stabilność końcową i dużą odporność na wywrotkę na fali.
Na sterze kile boczne zmieniają dynamikę prowadzenia w porównaniu do standardowego jachtu z finkilem. Ponieważ dwa kile generują większą powierzchnię zmoczoną, jacht wykazuje zauważalny opór hydrodynamiczny, co czyni go ociężałym przy słabych wiatrach. W warunkach flauty duża genua lub spinaker turystyczny są niemal obowiązkowe do utrzymania prędkości. Jednak gdy wiatr przybiera na sile, właściwości nautyczne jachtu zaczynają błyszczeć. Gdy jacht przechyla się do około piętnastu stopni, zawietrzny kil ustawia się w pozycji niemal pionowej, generując efektywną siłę nośną, podczas gdy kil nawietrzny działa jako przeciwwaga o dużym ramieniu. Po ustabilizowaniu w przechyle Tylercraft 22 niezwykle dobrze trzyma kurs. Dwa podwodne elementy mocno trzymają się wody, co sprawia, że jacht wykazuje minimalną tendencję do niekontrolowanego ostrzenia (orzy), nawet podczas zjeżdżania z dużych fal. (1)
Sytuacja rynkowa i koszty
Na dzisiejszym rynku wtórnym Tylercraft 22 plasuje się na bardzo przystępnym, budżetowym poziomie. Ponieważ Tylercraft był stocznią regionalną, skupioną głównie na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, kadłuby te są stosunkowo rzadkie w porównaniu do masowo produkowanych gigantów. Oznacza to, że kupujący muszą przeszukiwać lokalne ogłoszenia lub przybrzeżne przystanie, aby znaleźć wolny egzemplarz. Kiedy już się pojawiają, zazwyczaj osiągają bardzo atrakcyjne ceny, co czyni je kuszącą propozycją dla żeglarzy z ograniczonym budżetem, amatorów samodzielnych remontów lub osób szukających projektu o niskim ryzyku finansowym.
Z finansowego punktu widzenia koszty remontu Tylercraft 22 są bardzo korzystne, jeśli traktuje się to jako hobby. Prostota systemów jachtu – w tym pomocniczy silnik zaburtowy, prosty takielunek topowy i brak skomplikowanej instalacji hydraulicznej – pozwala utrzymać koszty materiałów na rozsądnym poziomie. Jednak ze względu na skromną wartość rynkową jachtu, szeroko zakrojone profesjonalne prace naprawcze (takie jak wymiana zgniłego rdzenia pokładu czy ponowne uszczelnienie kilów w profesjonalnej stoczni) mogą szybko przewyższyć ostateczną wartość odsprzedaży jednostki. W związku z tym Tylercraft 22 najlepiej nadaje się dla właścicieli, którzy chcą podjąć się samodzielnych prac konserwacyjnych, gdzie inwestycja mierzona jest we własnym czasie, a nie w dużym kapitale.
Typowe usterki i diagnostyka
Biorąc pod uwagę, że najmłodsze kadłuby Tylercraft 22 mają już kilkadziesiąt lat, potencjalni nabywcy muszą przeprowadzić rygorystyczną ocenę degradacji strukturalnej związanej z wiekiem. Najczęstszym problemem jest zawilgocenie rdzenia pokładu. Tylercraft stosował konstrukcję przekładkową z rdzeniem z balsy i sklejki pomiędzy warstwami laminatu szklanego na pokładzie i dachu kabiny. Z biegiem czasu nieszczelne okucia pokładowe, podwięzi wantowe i stójki relingu pozwalają wodzie wnikać w rdzeń, prowadząc do gnicia, miękkich miejsc i ostatecznie do delaminacji. Diagnostyka polega na opukiwaniu pokładu młotkiem plastikowym w celu zlokalizowania głuchych, miękkich obszarów. Naprawa wymaga wycięcia górnej warstwy laminatu, zastąpienia zgniłego drewna sklejką wodoodporną lub pianką zamkniętokomórkową i ponownego zalaminowania tego obszaru. (3)
Kolejnym krytycznym punktem kontrolnym jest połączenie kilu z kadłubem. Ponieważ jachty te są zaprojektowane tak, aby osiadać na dnie i stać na swoich dwóch żeliwnych kilach, połączenie to jest narażone na powtarzające się obciążenia pionowe i boczne. Z czasem naprężenia te mogą powodować kompresję laminatu wokół śrub kilowych lub uszkodzenie uszczelniacza. Właściciele powinni szukać klasycznego „uśmiechu” lub włoskowatych pęknięć wzdłuż zewnętrznych łączeń kilu, a także śladów rdzy. Od wewnątrz należy skontrolować obszar zęzy wokół podkładek śrub kilowych pod kątem pęknięć naprężeniowych lub odkształceń laminatu kadłuba. Naprawa zazwyczaj wymaga odkręcenia kilów, wymiany starzejących się śrub kilowych, wzmocnienia denników lub podkładek dodatkowym laminatem szklanym i ponownego osadzenia kilów na mocnym uszczelniaczu poliuretanowym.
Dodatkowo, oryginalne okna z pleksiglasu są podatne na starzenie i nieszczelności. Ponowne wklejenie tych okien przy użyciu nowoczesnych uszczelniaczy morskich to standardowe zadanie konserwacyjne na każdym klasycznym Tylercraft. (3)
Modernizacja i ulepszenia
Współcześni właściciele coraz częściej modernizują Tylercraft 22, aby poprawić jego samowystarczalność i łatwość obsługi. Głównym celem tych ulepszeń jest napęd pomocniczy. Tylercraft 22 został pierwotnie zaprojektowany do przenoszenia małego silnika zaburtowego w dedykowanej studni zaburtowej za kokpitem. Choć ta konfiguracja skutecznie izoluje hałas silnika i utrzymuje śrubę napędową głęboko w wodzie, starsze dwusuwowe silniki benzynowe bywają kapryśne i emitują nieprzyjemne spaliny do kokpitu. Wielu armatorów zastępuje te wysłużone silniki nowoczesnymi elektrycznymi napędami stacjonarnymi (pod drive) lub elektrycznymi silnikami zaburtowymi. Ponieważ jacht jest używany głównie do przybrzeżnej żeglugi jednodniowej, lekki silnik elektryczny w połączeniu z bankiem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych zapewnia wystarczający zasięg do manewrów portowych i pokonywania spokojnych kanałów, jednocześnie drastycznie zmniejszając wymagania konserwacyjne i wagę na rufie. (2)
Instalacja elektryczna to kolejny częsty kandydat do modernizacji. Oryginalne kadłuby były wyposażone w szczątkowe obwody prądu stałego, zaprojektowane z myślą o niewiele więcej niż oświetleniu kabiny i podstawowych światłach nawigacyjnych. Montaż nowoczesnej morskiej rozdzielnicy elektrycznej, wymiana wszystkich żarówek na energooszczędne diody LED oraz zamontowanie małego, sztywnego panelu słonecznego na dachu kabiny lub koszu rufowym pozwala na stałe utrzymywanie akumulatorów w stanie naładowania bez konieczności korzystania z zasilania z lądu.
Wreszcie, sprawność żeglugi w pojedynkę znacznie poprawia sprowadzenie fałów, lin refowych i regulacji szotu grota do kokpitu. Dodanie organizatorów pokładowych, bloków zwrotnych i małej baterii stoperów fałowych na dachu kabiny pozwala sternikowi obsługiwać wszystkie żagle bez konieczności wychodzenia na wąskie półpokłady.
Werdykt
Tylercraft 22 to solidny, pełen charakteru mały jacht turystyczny, który oferuje rzadkie połączenie możliwości żeglugi po płytkich wodach i bezpieczeństwa ciężkiej jednostki. Choć nigdy nie wygra regat przy słabym wietrze ani nie zaimponuje purystom kunsztowną stolarką, jego konstrukcja z dwoma kilami zapewnia poziom użyteczności w żegludze przybrzeżnej, który trudno znaleźć w innych jachtach tej wielkości. Dla żeglarzy pływających po płytkich, pływowych akwenach, którzy chcą solidnego, łatwego w utrzymaniu jachtu turystycznego zdolnego dosłownie stanąć na własnych nogach, Tylercraft 22 pozostaje intrygującą i bardzo przystępną cenowo klasyczną propozycją. (5)
Zalety:
- Konstrukcja z dwoma kilami pozwala jachtowi bezpiecznie osiadać na dnie w pionie na pływowych mieliznach.
- Wyjątkowo małe zanurzenie, wynoszące zaledwie dwie stopy, otwiera dostęp do bardzo płytkich akwenów.
- Komfortowo duża wyporność i niski wskaźnik wywrotności zapewniają stabilną, bezpieczną żeglugę na zafalowaniu.
- Maksymalnie zwiększona przestrzeń w kabinie dzięki praktycznym, łatwym w utrzymaniu laminatowym wnętrzom.
- Prosty takielunek typu slup topowy jest stabilny, łatwy w obsłudze i dobrze utrzymuje pęd jednostki.
Wady:
- Duża powierzchnia zmoczona dwóch kilów generuje znaczny opór i słabe osiągi przy słabym wietrze.
- Przekładkowa konstrukcja pokładu jest z czasem wysoce podatna na gnicie rdzenia z balsy i sklejki.
- Konstrukcyjne połączenia kilów z kadłubem wymagają dokładnej inspekcji ze względu na obciążenia przy osiadaniu na dnie.
- Estetyka jachtu budzi skrajne emocje, zdominowana przez funkcjonalne linie kadłuba i utylitarne wnętrze z minimalną ilością drewna. (1, 3)
