Design e Costruzione
Lo scafo del Mariner 31 è realizzato in vetroresina e la barca è costruita con una chiglia lunga e una chiglia lunga. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 310 lo colloca tra i "cruiser pesanti", e solo il 27 percento dei progetti di barche a vela comparabili sono cruiser pesanti più pesanti. Il rapporto zavorra/dislocamento del 43,48 percento è superiore al 46 percento di tutti i progetti di barche a vela simili, offrendo una base di stabilità adatta alla navigazione d'altura. Con un baglio massimo di 9,75 piedi e un pescaggio di 3,67 piedi (che sale a circa 3,97 piedi sotto carico), pesca abbastanza poco da poter entrare in marina con fondali bassi, pur mantenendo la sicurezza direzionale di un piede di ruota lungo. (1)
Armo e manovre
Il Mariner 31 è costruito con un armo a ketch e il suo piano velico porta più superficie velica della metà delle barche a vela simili — abbastanza per collocarlo esattamente alla media del tipo. Le manovre fisse e correnti seguono le convenzioni dei ketch d'epoca: le drizze di randa, fiocco/genoa e spinnaker misurano ciascuna circa 24 metri con un diametro di 10 mm, mentre le scotte di fiocco, genoa e della randa utilizzano cime da 12 mm di rispettivamente 9,4, 9,4 e 23,6 metri. Una scotta dello spinnaker di 20,8 metri, insieme a cunningham, strallo di balumini e tesabase, tutti da 10 mm, completano l'inventario che un acquirente o un armatore si aspetterebbe di dover mantenere. La velocità teorica massima dello scafo è di 6,8 nodi, coerente con il suo dislocamento e la sua linea di galleggiamento. (1)
Abitabilità
Il Mariner 31 offre come piattaforma di base uno scafo in vetroresina di 30,67 piedi con 38 galloni di benzina in un singolo motore Universal Atomic 4 da 30 cavalli e una capacità dell'acqua di 40 galloni.
Il verdetto
Il Mariner 31 è un classico ketch da crociera pesante della scuola della fine degli anni '60: costruzione in vetroresina piena, chiglia lunga e un rapporto zavorra/dislocamento che privilegia la stabilità rispetto alla tenerezza alla tela. Non è una velocista con aria leggera, ma la sua velocità di scafo di 6,8 nodi e il dislocamento da barca da crociera pesante la qualificano come una solida barca per viaggi in acque protette e moderate, piuttosto che come una barca da regata prestazionale.
Vantaggi
- Lunga chiglia lunga e rapporto zavorra/dislocamento del 43 % per la stabilità di rotta
- Dislocamento da pesante crociera con solo il 27 % dei pari più pesanti
- Armo a ketch con superficie velica media per la classe
Svantaggi
- Motore Atomic 4 a benzina piuttosto che moderno diesel
