Projekt i konstrukcja
Tym, co wizualnie wyróżnia Swan 47, jest jego niepowtarzalny, podnoszony pokładówka – cecha rzadko spotykana w seryjnych jachtach turystycznych z tamtego okresu. Kształt kadłuba jest równie charakterystyczny: wąski, wysoki, niemal sercowaty rufowiec połączony z wyraźnie zaznaczoną centralną szerokością maksymalną, która płynnie przechodzi w linię dziobową i rufową. Biuro projektowe Sparkman & Stephens zaprojektowało dla niego umiarkowaną wyporność, wysoki stosunek balastu do wyporności oraz hojny plan ożaglowania – połączenie to, zdaniem właścicieli i ówczesnych recenzentów, odpowiada za poczucie solidności i doskonałe właściwości nautyczne. Ołów o masie 7 ton w finkilu plasuje się w stosunku balastu do wyporności wynoszącym 47,84%, co tłumaczy dużą sztywność na żaglach i pewność prowadzenia opisywaną przez recenzentów. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie Swan 47 trzyma się konwencji z tamtej epoki, wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy oraz układ pokładu zdominowany przez liczne kabestany, przy czym fały są obsługiwane od masztu, co było standardem w przeszłości. Taki układ pozwala zachować wolną przestrzeń w kokpicie, ale przenosi siły podnoszenia żagli i refowania na dziobową część jachtu – co jest cechą charakterystyczną dla tej generacji, a nie wadą. Powierzchnia żagli wynosi 1059 stóp kwadratowych, napędzając kadłub, którego stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 16,67, a długość wypornościowa (D/L) 303,9, co plasuje go jako szybki jak na swoje rozmiary. Oceny z tamtych lat i relacje właścicieli zgadzają się, że jacht jest nadal uważany za szybki, mimo że jego parametry bazują na miarach z minionych czasów. Jeden z właścicieli chwalił doskonałe właściwości nautyczne i solidność, jakimi te jednostki wciąż cieszą się do dziś. Rejs ARC w 2012 roku, który odbyła konkretna jednostka Dream, dobrze to ilustruje: żeglując niemal wyłącznie pod grotem i genuą z raksami, jacht znosił porywy wiatru o sile 40 do 50 węzłów, osiągał prędkość kadłuba rzędu 18 węzłów, kończąc na pierwszym miejscu w klasie i trzecim w klasyfikacji ogólnej wśród 200 jachtów bez ani jednej uszkodzenia na pokładzie. (2)
Warunki mieszkalne i charakter pokładu
Podnoszona pokładówka kształtuje zarówno profil jachtu, jak i przestrzeń w kabinie, zapewniając salonowi chronioną, elastyczną przestrzeń, której niewiele ówczesnych konstrukcji było w stanie zaoferować. Serce na rufie oraz umiejscowiony centralnie szeroki kadłub sprawiają, że jednostka szybko się rozszerza i przenosi tę szerokość ku rufie, co pozwala na uzyskanie wygodnego wnętrza bez sztywnych, płytkich burt charakterystycznych dla późniejszych projektów o szerokich kadłubach. Stocznia Nautor zbudowała pokład i kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a wyporność wynosząca 14,7 tony świadczy o konstrukcji przeznaczonej do żeglugi oceanicznej, a nie do prezentowania się przy kei.
Znane problemy
W całej flocie nie stwierdzono żadnych systemowych słabości konstrukcyjnych ani takielunku w modelu Swan 47 S&S.
Remonty i właściciele
Właścicielstwo tych kadłubów obejmuje dziesięciolecia – Dream, zwodowany w 1975 roku, został zakupiony przez Francesca Persio w 2000 roku przed poważnym remontem kotwicznym w 2019 roku. Później wygrał swój klasę w Swan Cup, co jest dowodem na to, jak dobrze projekt ten odpłaca się za staranne utrzymanie. Seria produkcyjna obejmująca 70 jachtów w latach 1974–1985 pozostawiła po sobie małą, zgraną flotę. (1)
Werdykt
Swan 47 S&S to dzielny morski, mocny i wyczynowy kadłub swojej epoki, który z wiekiem stał się szanowanym jachtem turystyczno-regatowym na oceanie. Podnoszona pokładówka, centralnie umiejscowiona belka poprzeczna oraz fały obsługiwane przez maszt wyróżniają go jako produkt przemyślanej konstrukcji lat 70., a nie kompromisu. Dla żeglarza poszukującego klasycznego jachtu od Nautora o prawdziwym rodowodzie oceanicznym, niewiele projektów S&S zbliża się do esencji tej stoczni. (1)
Zalety
- Podnoszona pokładówka i rufa w kształcie serca zapewniają rzadką elastyczność w profilu i układzie kabiny
- Finkil o wadze 7 ton i stosunek balastu do wyporności na poziomie 47,84% zapewniają sztywność na żaglach i doskonałe trzymanie kursu
- Klasa ARC chroni białe żagle przed uszkodzeniami przy prędkościach do 18 węzłów
- Wciąż uważany za szybki jacht według współczesnych standardów, pomimo pomiarów z lat 70.
Wady
- Fały obsługiwane z masztu przenoszą obciążenia podczas stawiania żagli do przodu, co jest mniej wygodne niż w przypadku takielunku sprowadzanego z kokpitu
- Mała produkcja obejmująca zaledwie 70 jednostek ogranicza dostępność na rynku wtórnym
