Design i konstrukcja
Kadłuby i pokład modelu 5000 wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym balastem, a stocznia zastosowała bardzo lekkie materiały budowlane, w tym rdzeń z pianki o wysokiej gęstości zmontowany metodą infuzji próżniowej w żywicy epoksydowej. Ta lekka metoda budowy jest podawanym powodem, dla którego plan żagli jachtu zapewnia imponujące osiągi – zmniejszona masa pozwala katamaranowi łatwo przyspieszać i nieść żagle przy małej prędkości. Jacht został zbudowany z myślą o certyfikacji kategorii A, standardowej klasyfikacji morskiej, którą ówczesne recenzje bezpośrednio wiązano z gwarantowanymi możliwościami nautycznymi jednostki. Charakterystyczny dla tamtego okresu styl projektowania Deana obejmował asymetryczne kadłuby i maszt nachylony do tyłu, a model 5000 kontynuuje tę linię przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 144,31 oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 21,02, co plasuje go mocno w gronie dynamicznych katamaranów turystycznych, a nie ciężkich jachtów oceanicznych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Tym, co wyróżnia układ pokładu, jest ożaglowanie Solent: samozwrotny sztaksel obsługuje wewnętrzną szczelinę, podczas gdy bardzo duży fok napędza jacht pod wiatr i baksztagiem, a gennaker o powierzchni 1561 stóp kwadratowych może być postawiony do żeglugi z wiatrem na kotwicy. Sam grot ma powierzchnię 1076 stóp kwadratowych, więc całkowita powierzchnia żagli jest hojna jak na 50-stopowy katamaran. Wózek szotów grota wykorzystuje bramkę kokpitu jako punkt oparcia, dzięki czemu pokładówka pozostaje wolna, a linie wzroku sternika są otwarte. Oferowano wiele kombinacji planów ożaglowania, a opinie z testów wskazują, że opcje te dawały niezwykle imponujące osiągi pod żaglami jak na tę wielkość platformy turystycznej. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze jest pełne przestrzeni i światła dziennego – efekt wynikający z szerokości całkowitej wynoszącej 26 stóp oraz dużych przeszklić, typowych dla tego projektu. Jacht oferuje trzy kabiny z sześcioma miejscami do spania w rozkładzie dwuosobowym, co sprawia, że układ ten idealnie nadaje się zarówno dla dużej rodziny, jak i do czarteru. Woda słodka i paliwo są przechowywane w parach zbiorników o pojemności 395 litrów każdy, co daje 209 galonów wody i 209 galonów oleju napędowego. Napęd stanowi para silników o mocy 65 KM do manewrowania i stawiania kotwicy. Ogólny wygląd jachtu jest elegancki i nowoczesny, z pojemnością i światłem, które definiują współczesną turystykę na katamaranach. (1)
Znane problemy
Sama metoda konstrukcji – lekki rdzeń piankowy z laminatu epoksydowego wykonanego metodą infuzji próżniowej – jest znakiem, na który zwraca uwagę każdy właściciel. Wilgoć w rdzeniu lub uszkodzenia od uderzeń wymagają specjalistycznej naprawy, a nie konwencjonalnego szkliwienia i laminowania. Podobnie, pokrywające się żagle przednie ożaglowania Solent oraz wózek szotów grota zamontowany na bramce rufowej wprowadzają więcej ołowiu i okuć niż prosty slup.
Remonty i eksploatacja
Dla właściciela jachtu o długości 5000 stopy, podwójne silniki wysokoprężne o mocy 65 KM, połączone zestawy zbiorników oraz takielunek na bramce sprawiają, że konserwacja systemów odbywa się zgodnie ze standardowymi procedurami dla katamaranów: serwisowanie dwóch silników, monitorowanie stanu symetrycznych zbiorników oraz kontrola mocowania bramki kokpitowej pod obciążeniem szotów grota. Lekka konstrukcja wymaga ostrożności przy unikaniu wejścia na mieliznę oraz profesjonalnej oceny wszelkich podejrzanych problemów z rdzeniem laminatu.
Werdykt
Dean 5000 to szeroki, lekki po wyporności południowoafrykański katamaran zbudowany według standardów kategorii morskiej A, wyposażony w ożaglowanie Solent i wózek szotów grota na bramce, co stawia na pierwszym miejscu osiągi pod żaglami i wolną przestrzeń pokładu. Wnętrze z trzema kabinami i sześcioma miejscami do spania oraz połączone zbiorniki sprawdzają się podczas dłuższych rejsów lub czarteru. Konstrukcja z rdzeniem piankowym i epoksydem oraz skomplikowane ożaglowanie wymagają rzetelnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Lekka konstrukcja z laminatu epoksydowego i rdzenia piankowego, wspomagająca właściwości nautyczne jachtu
- Certyfikat kategorii A dla żeglugi pełnomorskiej
- Ożaglowanie Solent z samozwrotnym sztakslem i wózkiem szotów grota na bramce
- Trzy kabiny, sześć miejsc do spania w układzie dwuosobowym oraz zbiorniki wody i paliwa o pojemności 209 galonów każdy (1)
Wady
- Lekka konstrukcja rdzenia wymaga specjalistycznych napraw w przypadku uszkodzeń
