Projekt i konstrukcja
Stocznia JPK Composites zbudowała model 1180 wokół przekładkowej konstrukcji z pianki Airex, laminatu szklanego i żywicy winyloestrowej, wykonanej metodą infuzji próżniowej dla pokładu, kadłuba i wszystkich struktur wnętrza. Układ laminatu zagęszczony jest w strefach obciążenia, podczas gdy nadwodzie i pokład mają lekką konstrukcję. Sam kształt kadłuba jest przemyślany: sekcje dziobowe są pełniejsze niż w modelu JPK 1080, ale nieco smuklejsze niż w 1030. Napięte linie wodne przy przechyle wyginają się w kształt banana, dzięki czemu ich końce unikają kontaktu z wodą, co zmniejsza opór i pozwala na uniesienie dziobu na silnych kursach z wiatrem. Napięte linie wodne mają na osi wystarczający profil bananowy, aby końce mogły przejść pod wodą. Kil to jednostka z żeliwa i ołowiu z huty Lemer, sztywna, o precyzyjnym profilu i regulowanej laserowo. Długa, wpuszczona stopa kilu rozkłada ciężar kadłuba na wsporniki, podczas gdy ołów pochłania energię uderzenia przy uderzeniu o falę. W wersji IRC standardowy kil to płaska płetwa bez bulbu, której szeroka powierzchnia zapobiegająca dryfowi sprawia, że płaty nośne dobrze trzymają się wody już przy niskich prędkościach. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek niesie grot o powierzchni 49 m² i genuę o powierzchni 40 m², z spinakerami symetrycznymi i asymetrycznymi o powierzchni odpowiednio 140 i 160 m². Valer nie zbudował jej jako zbyt lekkiej, unikając pułapek przepisowych przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej wydajności pod wiatr, jednak jacht jest bardzo żywy i potrafi wejść w ślizg. Brytyjski jacht Sunrise udowodnił to, zdobywając mistrzostwo klasy ogólnej Rolex Fastnet w 2021 roku oraz trofeum IRC, wyprzedzając rywali o 115 mil w klasie IRC 2 i ukończywszy 695-milowy dystans w nieco ponad cztery dni – co dało mu zwycięstwo w Rolex Fastnet Race w 2021 roku. Załoga donosiła, że jacht świetnie lata na wielkiej fali i przy silnym wietrze, a gdy Code Zero jest na maszcie, po prostu startuje. Sunrise ustanowił również rekord prędkości jachtowej wynoszący 28 węzłów, a jego własna załoga później sfilmowała przejazd z prędkością 27 węzłów, zauważając, że nie jest to zły wynik jak na jacht turystyczny. (2)
Wnętrze i komfort
Choć przede wszystkim jest to jacht regatowy, pojemność kadłuba modelu 1180 pozwala na ciekawe aranżacje do żeglugi turystycznej lub z załogą w regatach. W wersji turystycznej można dodać luki w kadłubie, aby wpuszczać światło do salonu, a kupujący otrzymują dodatkowe moduły schowków wykończone w szerokim wyborze drewna lub lakierowanych powierzchni. Nie jest to rodzinny jacht turystyczny, ale ta konstrukcja z łatwością pomieści dopracowany wnętrze. (1)
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną wadą z regat pochodzi z uczestnictwa Sunrise w Fastnet w 2021 roku, gdzie zepsuł się zamek topowy masztu, co pozbawiło jacht możliwości postawienia żagli baksztagowych na zamku, który uległ uszkodzeniu na morzu podczas tych regat. Załoga naprawiła to prowizorycznie za pomocą sznurka i kontynuowała wyścig, ale ta awaria jest wartym odnotowania punktem dla każdego kupującego, który liczy na rolowanie masztu lub systemy blokowania takielunku. (2)
Remonty i eksploatacja
Dla mniejszej załogi jacht można wyposażyć w dwa zbiorniki balastowe o pojemności 600 litrów każdy, które zastępują masę załogi podczas desantu na linie, a także oferowany jest bulbkil o wadze 250 kg dla mniejszych załóg, choć poświęca on przewagę w formule IRC. Przy pełnych zbiornikach na kursach pod wiatr moc jest zoptymalizowana; po opróżnieniu na kursach z wiatrem jacht traci masę i łatwiej wchodzi w ślizg. Napędza go silnik Volvo Penta D1 o mocy 30 KM, z 20 galonami paliwa i 32 galonami wody – co jest skromnym zapasem, ponieważ program zakłada takielunek regatowy, a nie turystyczny.
Werdykt
JPK 1180 to skoncentrowany na regatach pełnomorski jacht, który akurat ma tyle przestrzeni, by pozwolić na okazjonalną turystykę. Jest szybki, sztywny i sprawdzony na najwyższym poziomie regat IRC, ale każdy wybór konstrukcyjny służy trasom z załogą, a nie kotwicowiskom.
Zalety
- Zwycięzca regat Fastnet, Middle Sea, Sydney Hobart oraz klasy transatlantyckiej
- Konstrukcja przekładkowa z infuzji próżniowej z zaprojektowanym kilem i rozłożeniem obciążeń
- Opcja z zbiornikiem balastu zwiększa konkurencyjność jachtu dla nielicznej załogi
- Żywy kadłub ślizgowy z udokumentowanym potencjałem osiągania prędkości 28 węzłów
Wady
- Czysty jacht regatowy wymagający załogi; komfort turystyczny jest drugorzędny
- Zawieszenie topu masztu wskutek awarii bloku zarejestrowane na morzu
- Opcja z bulbkilem dyskwalifikuje jacht w systemie IRC
- Minimalna pojemność zbiorników na dłuższe rejsy
