Conception et construction
JPK Composites a construit le 1180 autour d'un sandwich infusé sous vide en mousse Airex, verre et vinylester pour le pont, la coque et toutes les structures intérieures, avec un plan de stratification qui concentre les renforts dans les zones à contraintes élevées tout en maintenant les œuvres mortes et le pont de construction légère. La forme de la coque elle-même est volontaire : les sections avant sont plus arrondies que sur le JPK 1080 mais s'en tiennent loin du 1030, et les lignes de flottaison tendues se courbent en forme de banane lorsqu'il gîte afin que les extrémités dépassent l'eau, réduisant la traînée et permettant à l'étrave de se soulever sur les allures portantes rapides. Les lignes de flottaison tendues ont une courbure en banane suffisante sur l'axe pour que les extrémités dépassent. La quille est une unité en fonte et plomb de la fonderie Lemer, rigide avec un profil fin et calibrée au laser, son long voile reculé répartissant la charge de carène sur les vérins tandis que le plomb absorbe l'énergie d'impact en cas de choc sur un objet flottant. Pour le règlement IRC, la quille standard est une pale plate sans bulbe dont la large surface antidérive permet aux appendices de bien s'accrocher tôt, même à basse vitesse. (1)
Gréement et comportement
Le gréement porte une grand-voile de 49 mètres carrés et un génois de 40 mètres carrés, avec des spinnakers symétriques et asymétriques de 140 et 160 mètres carrés respectivement. Valer l'a gardée assez lourde pour éviter les pièges de la jauge tout en restant efficace au près, mais elle est très vive et plane facilement. Le voilier britannique Sunrise l'a prouvé en remportant le classement général du Rolex Fastnet en 2021 ainsi que le trophée IRC, accumulant un avance de 115 milles en IRC 2 et terminant le parcours de 695 milles en un peu plus de quatre jours. Son équipage a rapporté qu'elle planait dans la grande mer et par vent fort, et qu'avec un Code Zero sous spi, elle décollait littéralement. Sunrise a également établi un record de vitesse de bateau de 28 nœuds, et son propre équipage a ensuite filmé une descente à 27 nœuds, notant que ce n'était pas mal pour un voilier de croisière. (2)
Aménagements
Bien que conçu avant tout pour la régate, le volume de coque du 1180 permet un niveau d'aménagement intéressant pour la croisière ou les régates en équipage. En version croisière, des hublots de coque peuvent être ajoutés pour éclairer le carré, et les acheteurs disposent de modules de rangement supplémentaires finis dans une large gamme de bois ou de surfaces laquées. Ce n'est pas un voilier de croisière familiale, mais cette coque supportera un intérieur très convaincant. (1)
Known Issues
Le seul défaut documenté survenu en course provient de Sunrise lors des Fastnet de 2021, où la bloque de tête de mât a cédé, la laissant incapable d'installer des voiles de portant sur une embase dont la bloque s'était brisée en mer pendant la régate. L'équipage a improvisé une solution avec un fil à bord et a poursuivi la course, mais ce dysfonctionnement mérite d'être signalé pour tout acheteur qui compte sur le enrouleur de mât ou les systèmes de blocage. (2)
Refits et utilisation
Pour les équipages réduits, le bateau peut être équipé de deux caissons de lest de 600 litres qui remplacent le poids des équipiers lors des rappels, et d'une quille à bulbe de 250 kg pour les équipages légers, bien qu'elle sacrifie un avantage IRC. Avec les réservoirs pleins au près, la puissance est optimisée ; vidés au portant, le bateau gagne en légèreté et déjauge plus facilement. Un moteur Volvo Penta D1 de 30 chevaux suffit à le propulser, avec 20 gallons de carburant et 32 gallons d'eau — des volumes modestes, car le programme part d'un équipement de course plutôt que de croisière.
Le verdict
Le JPK 1180 est un voilier de course au large ciblé qui possède tout juste assez de volume pour de la croisière occasionnelle. Il est rapide, raide à la toile et éprouvé aux plus hauts niveaux de la compétition IRC, mais chaque choix de conception sert la régate en équipage plutôt que les mouillages.
Avantages
- Vainqueur des Fastnet, du Middle Sea, de la Sydney Hobart et en course transatlantique
- Construction en sandwich infusé sous vide avec quille conçue pour répartir les charges
- Option de réservoir de lest qui étend la compétitivité aux équipages réduits
- Coque planante dynamique avec un potentiel documenté de 28 nœuds
Points faibles
- Pur régatier à équipage ; le confort en croisière est secondaire
- Défaillance d'un loquet de mât signalée en mer
- Option de quille à bulbe pénalisée sous la jauge IRC
- Capacité des réservoirs minimale pour une croisière prolongée
