设计与建造
JPK Composites 在建造 1180 时，采用了真空灌注的 Airex 泡沫、玻璃纤维和乙烯基酯夹层材料来建造甲板、船体和所有内部结构。其铺板设计将加强材料集中在受力区域，同时保持水线以上船体和甲板的轻量化。船体线型本身经过精心设计：前部比 JPK 1080 更丰满，但不及 1030；在横倾时，受拉水线会弯曲成香蕉形状，使两端露出水面，从而减少阻力，并让船首在强劲的顺风航段抬起。当横倾时，水线在轴线上具有足够的香蕉形状，以确保两端露出水面。龙骨来自 Lemer 铸造厂，采用铸铁和铅材质，轮廓细长且经过激光调平，其深陷的长龙骨底将地面载荷分散到支撑柱上，而铅则能吸收因迎风横倾撞击产生的冲击能量。对于 IRC 计算规则，标准龙骨是扁平的无球形叶片，其宽阔的抗漂移表面即使在低速下也能让水翼及早咬水。 (1)
帆装与操控
该帆装配备 49 平方米的主帆和 40 平方米的热那亚帆，对称和不对称大三角帆的面积分别为 140 平方米和 160 平方米。Valer 将其设计得不太轻，避开了规则陷阱，同时保持了高效的迎风性能，但她非常活泼且容易滑航。英国的 Sunrise 船只证明了这一点，它赢得了 2021 年 Rolex Fastnet 总冠军和 IRC 大奖，在 IRC 2 类别中建立了 115 英里的领先优势，并在 2021 年 Rolex Fastnet 赛事中以四天多一点的时间跑完 695 英里的赛程，成为总冠军。她的船员报告称，在大浪和强风条件下，这艘船飞起来非常轻松，一旦 Code Zero 升空，它简直就是起飞。Sunrise 还创下了 28 节的船速纪录，其船员后来还录制了一段 27 节的航行视频，并指出对于一艘巡航船来说，这个速度已经很不错了。 (2)
舱内住宿
虽然 1180 首先是竞赛船，但其船体空间允许进行有趣的改装，以适应巡航或带船员参加的帆船赛。在巡航配置中，可以增加船体舷窗以将光线引入主舱，买家还可以获得多种木材或漆面工艺的额外储物模块。这绝非家庭巡航船，但这个外壳可以容纳一个体面的内部空间。 (1)
常见问题
来自比赛的唯一记录在案的缺陷来自 Sunrise 在 2021 年 Fastnet 的表现，当时其桅顶锁具发生故障，在那场比赛的海上航行中锁具损坏，导致她无法在任何斜风帆上装配桅顶锁。船员们用船上的绳子临时拼凑出了一个解决方案并继续比赛，但对于任何依赖桅顶卷收或锁紧装置的买家来说，这一故障都值得注意。 (2)
翻新与所有权
对于较小的船员配置，该船可以配备两个 600 升的压舱水箱，在进行滑降（abseiling）时替代船员重量；此外还提供 250 公斤的球形龙骨以减轻少人操作时的负担，尽管这会牺牲一些 IRC 优势。在迎风航行时将水箱加满可优化动力；在顺风航行时排空水箱可减轻重量，使船只更容易滑航。一艘 30 马力的 Volvo Penta D1 可为其提供动力，配备 20 加仑柴油和 32 加仑水——虽然容量不大，但该项目假设的是竞赛而非巡航的载荷配置。
总结
JPK 1180 是一款专注的离岸赛船，恰好拥有足够的空间进行偶尔的巡航。她速度快、稳性强，并在最高级别的 IRC 竞赛中经受了考验，但每一个设计选择都是为了满足有船员操作的赛道需求，而不是为了锚地。
优点
- 综合 Fastnet、Middle Sea、Sydney Hobart 级别及跨大西洋赛事的优胜者
- 真空灌注夹层结构，配有工程化龙骨和载荷分散设计
- 压舱水箱选装件将竞争力扩展至少人操作配置
- 活泼的滑航船体，有记录显示可达 28 节的潜力
缺点
- 纯粹的船员操作竞赛帆船；巡航舒适性处于次要地位
- 有记录显示在海上发生过桅顶锁具失效
- 球形龙骨选装件在 IRC 计分规则下处于劣势
- 长途巡航时水箱和油箱容量极小
